Итак, продолжим предыдущую заметку о "мускульных дирижаблях". Следующая после Леппиха попытка постройки дирижабля с живым силовым агрегатом была предпринята лишь через 60 лет и оказалась ненамного более успешной, несмотря на применение более эффективного движителя.
В 1872 году знаменитый французский инженер-кораблестроитель Станислав-Анжи-Лоран Дюпуи де Лом решил попробовать себя в новой стихии и спроектировал управляемый аэростат, который приводили в движение восемь человек, совместно крутивших руками длинный коленвал с прямой передачей на большой двухлопастный винт.
Пропеллер оказался гораздо эффективнее вёсел и с ним дирижабль мог двигаться в заданном направлении. Но максимальная частота его вращения, которую удалось достичь, даже если "крутильщики" старались изо всех сил, составляла всего 32 оборота в минуту. При этом скорость дирижабля составляла примерно 10 километров в час, однако, при таком темпе "человекомоторы" быстро уставали.
Если же они работали не с полной отдачей, то аппарат летел со скоростью пешехода и даже слабый встречный ветерок мог остановить его или погнать вспять. Если бы винт имел более высокий КПД и ножной, а не ручной привод, то результат, вероятно, получился бы лучше, но незначительно. И уж во всяком случае, ни о каком практическом применении надувного мускулолета речь не шла.
Максимальная дистанция, которую удалось преодолеть дирижаблю Дюпуи де Лома, составляла 90 км, но почти весь этот путь он летел по ветру как обычный воздушный шар. Таким образом, на практике было доказано, что человек слишком слаб, чтобы служить эффективным двигателем для летательного аппарата.
Пришлось ждать еще четверть века, пока не появились достаточно мощные, легкие, компактные и надежные двигатели внутреннего сгорания, благодаря которым родилась авиация, а дирижаблестроение перешло из опытно-экспериментальной в практическую плоскость.
Гравюры из французских журналов 70-х годнов позапрошлого века с изображениями дирижабля Дюпуи де Лома.
Оригинальный чертеж дирижабля в трех проекциях и газогенераторная станция для наполнения его водородом. Чечевицеобразный баллон, сшитый из лакированной шелковой тафты, имел объем 3464 кубометра, длину 36 метров и максимальный диаметр 14,8 м (то есть, он был гораздо меньше дирижабля Леппиха).
Под ним висела плетеная гондола в форме лодки, вмещавшая 14 человек, что было неплохим показателем по тем временам. Повороты осуществлялись с помощью треугольного руля направления, а руля высоты дирижабль не имел. Подъем и спуск происходили "по-аэростатному" - сбрасыванием балласта и стравливанием газа.
Гондола дирижабля крупным планом. Можно заметить, что на нем установлен не двухлопастный, как на всех остальных изображенииях, а четырехлопастный винт. Возможно, это ошибка художника, а может быть, такой пропеллер тоже использовался в ходе испытаний.
Копия гондолы дирижабля Дюпуи-де-Лома без винта, выставенна в парижском музее авиации и воздухоплавания.
Комментарии (0)