85 лет назад, 15 мая 1941 года, совершил свой первый 17-минутный полет первый английский реактивный самолет Глостер Е.28/38 "Пайонир". И что интересно, ровно через год, тоже 15 мая, впервые поднялся в воздух советский реактивный первенец БИ-1. Таким образом, СССР стал четвертой страной после Германии, Италии и Великобритании, сумевшей спроектриовать, сделать и вывести на испытания реактивную машину. А у США к тому моменту подобных самолетов еще не было.
И хотя турбореактивная силовая установка "Пайонира" оказалась гораздо более перспективной, чем ракетный двигатель БИ, с точки зрения эстетики и аэродинамики наша машина, по-моему, выглядела более выигрышно и привлекательно. К тому же, "Пайонир" был чисто экспериментальным и безоружным изделием, а БИ-1 в одной из своих модификаций — боевым истребителем-перехватчиком с двумя пушками.
Правда, катастрофа одного из опытных экземпляров БИ, причину которой долго не могли установить, а также — проволочки с доводкой и поставкой двигателей задержали постройку войсковой серии почти до конца войны. А к тому времени всем стало ясно, что самолеты, в том числе и перехватчики, надо оснащать турбореактивными, а не ракетными моторами, поскольку время работы ракетных — ничтожно мало.
На заставке — Глостер "Пайонир" и группа его разработчиков.
Чертеж "Пайонира".
"Пайонир" перед первым полетом. Самолет еще не окрашен. На борту фюзеляжа видна наклеенная лента с температурными датчиками. Далее — та же машина с разных ракурсов.
"Пайонир" до и после окраски. Внизу — он же после переделки, при которой у него заменили двигатель на более мощный и установили на стабилизатооре небольшие дополнительные кили для повышения путевой устойчивости. Самолет покрыт новым серо-зеленым камуфляжем, введенным в английских ВВС в 1942 году.
"Турбина Уиттла". Первый английский ТРД, пригодный для практического применения и установленный на "Пайонир".
Последствия аварии второго прототипа "Пайонира", произошедшей при неудачной попытке подняться на 12000 метров. На высоте у самолета замерзла смазка элеронов и он потерял управление, но летчик сумел выпрыгнуть с парашютом.
Первый прототип тоже не сохрнился, а на фото — его современная музейная копия в первоначальном варианте окраски.
Пятый прототип истребителя БИ-1.
Комментарии (0)