Паровой дирижабль — один из главных символов эстетики и стилистики стимпанка. Однако, наверное, не все знают, что в отличие от паровых роботов, паровых компьютеров и прочих фантастических атрибутов данного жанра, это вещь вполне реальная, хотя, в реале она выглядела далеко не столь грандиозно, как на верхней картинке.
Ее реальность была доказана 24 сентября 1852 года, когда впервые поднялся в воздух первый в мире устойчиво летавший и способный передвигаться дирижабль, а одновременно — первый в мире пилотируемый летательный аппарат с механическим двигателем. Его создатель — 27-летний французский инженер и воздухоплаватель Анри Жиффар воспользовался паровой машиной, поскольку никаких других силовых установок, способных привести в движение воздушное судно, в те времена просто не существовало.
Электромотор не годился, так как до изобретения аккумулятора оставалось еще семь лет, а до появления относительно легкого и пригодного для транспортного средства двигателя вутреннего сгорания — аж целых 33 года.
Масса сконструированного Жиффаром одноцилиндрового паровика с котлом и топкой составляла 150 кг, а его мощность — три лошадиные силы. По тем временам это соотношение выглядело совскм неплохо. Машина работала на угле, то есть, пилот дирижабля одновременно являлся кочегаром.
Двигатель вращал трехлопастный (по другим данным — двухлопастный) воздушный винт диаметром примерно 4 метра с лопастями из тонких металлических листов. Чтобы избежать воспламенения водородного баллона искрами, летящими из дымовой трубы, ее пришлось делать коленчатой, в виде буквы "П", и выводить вниз, под гондолу.
Шелковый баллон дирижабля имел длину 44 метра и объем 2500 кубометров. Под ним на веревках была подвешена небольшая деревянная площадка с перилами, на которой размещалась паровая машина, пилот-кочегар, уголь для топки и мешки с песчаным баластом. Площадка опиралась на четыре колесика. Дирижабль управлялся по курсу большим треугольным полотняным рулем поворота, а по высоте — выпуском газа и сбросом балласта. При необходимости можно было бросить якорь и подтянуть аппарат к земле.
В ходе испытаний дирижабль Жиффара под управлением его создателя пролетел 27 километров за три часа, то есть, его скорость составляла 9 км/ч. Правда, частично она обеспечивалась слабым попутным ветром. В полете Жиффар набрал солидную высоту 1800 метров и несколько раз совершал развороты, убедившись в эффективности воздушного руля.
Однако в обратном направлении, то есть, против ветра, дирижабль лететь не мог, не хватало мощности двигателя. Таким образом, испытания завершились лишь частичным успехом, подтвердив принципиальную возможность управляемого моторного полета аппарата легче воздуха.
Однако этот успех оказался недостаточным для стимулирования продолжения работ над паровыми дирижаблями. Поэтому "надувной паровоз" Жиффара оказался не только первым, но и единственныи реально построенным и испытанным воздушным судном такого рода.
Дирижабль Жиффара, который я нарисовал несколько лет назад для одного авиационного журнала, а внизу — он же на гравюре XIXвека.
Гондола дирижабля крупным планом (уголь и балласт не показаны) и портрет его создателя.
Комментарии (0)