В я упомянул оригинальный истребитель "Икарус" ИК-3, отважно, но недолго сражавшийся на защите Белграда от немецко-фашистских захватчиков. По-моему, эта машина вполне достойна того чтобы посвятить ей отдельный пост.
А начать его надо с того, что в интернете эта машина обычно представлена как , однако, Живойин (иногда пишут Живожин) Рогожарский — отнюдь не разработчик этого истребителя, а хозяин авиазавода, на котором его строили. В довоенной Югославии существовала традиция называть самолеты не в честь их главных конструкторов, как в России, СССР или Германии, а в честь заводовладельцев.
Реальными авторами проекта были инженеры, работавшие на Рогожарского: Любомир Илич, Коста Симчев и Слободан Зрнич. Еще в 1936 году к ним пришло понимание, что эпоха бипланов в истребительной авиации безвозвратно уходит в прошлое и что для будущей войны понадобятся принципиально новые машины — стремительные и аэродинамичные свободнонесущие монопланы с закрытыми кабинами и убирающимися шасси.
Через год проект был готов и представлен на рассмотрение командованию югославских ВВС. Вопреки опасениям, этот проект, поистине революционный для далеко не передовой в авиационом плане балканской державы был одобрен, а под его реализацию выделили финансирование. Работа закипела и весной 1938 года из сборочного цеха предприятия с длинным названием "Первый сербский авиазавод Живоина Рогожарского" выкатили прототип новой машины. А 14 апреля того же года летчик Милан Беланович впервые поднял его в воздух.
Рассматривая устройство этого самолета и его внешний вид, просто диву даешься, до чего же он похож на появившийся в январе 1940-го (то есть, более чем через полтора года после ИК-3) советский истребитель Александра Яковлева И-26 (в дальнейшем — Як-1).
Конструкция — так просто "один в один". Фюзеляж — ферма прямоугольного сечения, сваренная из стальных труб с легкими деревянным опалубками, на которые натянута полотняная обшивка. Крыло — цельнодеревянное с фанерной обшивкой, обклеенной полотном. Оперение и рулевые поверхности — алюминиевые каркасы, обтянутые тканью.
Мотор — 12-цилиндровая двухрядная "Испано-Сюиза 12Y" (на "Яке" — его советская форсированная копия М-105П). Вооружение — одна мотор-пушка калибра 20 мм, стрелявшая сквозь полый вал винта и два синхропулемета винтовочного калибра, укрепленные над двигателем. Основные стойки шасси убирались в крыло поворотом вовнутрь и закрывались щитками.
Различия состояли лишь в том, что на "Икарусе" основной бензобак стоял в фюзеляже, между двигателем и кабиной, а у "Яка" все четыре бака располагались в крыле, что значительно увеличивало площадь поражаемой поверхности. Плюс к тому, на Як-1 маслорадиатор находился в "бороде" под капотом, а у "Икаруса" все радиаторы были объединены в подфюзеляжной "ванне".
Вот, в общем-то и всё, если не считать иную форму вертикального оперения, которая, всегда играла чисто декоративную роль. Невольно возникает вопрос: было ли столь удивительное сходство чисто случайным совпадением или же — результатом творческого заимствования Яковлевым технических решений, воплощенных в "Икарусе"? У меня на этот вопрос нет ответа.
В любом случае, главное отличие "Яка" от "Икаруса" состояло в том, что за полтора года с момента запуска своего истребителя в серию югославы с трудом осилили постройку лишь 12 экземпляров, поступивших в 6-й "ловацкий пук" (истребительный авиаполк). Еще 25 штук немцы захватили на заводе Рогожарского в недостроенном виде, но не стали доделывать, а отправили на слом.
А в СССР за примерно такой же срок, в 1940-41 годах, было выпущено почти 1400 Як-1. Всего же за годы войны советский авиапром передал военно-воздушным силам более 40 тысяч истребителей Яковлева всех модификаций. Как говорится, комментарии — излишни.
Схематический чертеж ИК-3.
Разработчики машины и офицеры югославских ВВС возле прототипа "Икаруса".
Первый прототип "Икаруса" на испытаниях. Радиостанция и вооружение еще не установлены.
Цветное фото серийного экземпляра Ик-3. Обратите внимание, что на нем стоял простейший рамочный прицел с кольцом и мушкой.
Летный и наземный персонал 6-го ловацкого пука на фоне одной из своих машин.
Один из "Икарусов", слегка подломивший шасси при аварийной посадке. Впоследствии эта машина была отремонтирована.
Поврежденый "Икарус", захваченный немцами. Впоследствии он проходил испытания в Германии, но был признан морально устаревшим и не заинтересовал германское командование.
Прототип ИК-3 без радиостанции и с ранним вариантом фонаря.
Серийный ИК-3 в довоенной окраске.
Серийный ИК-3 из 6-го ловацкого пука в камуфляже времен отражения немецкой агрессии.
Интерьер кабины ИК-3 (компьютерная графика Бранислава Миркова) и вооружение этой машины: 20-мм автоматическая мотор-пушка Oerlikon с барабаном на 60 снарядов и бельгийский авиапулемет FN-Browning калибра 7,92 мм.
Комментарии (0)