Ровно 90 лет назад, 20 августа 1936 года, знаменитый летчик-испытатель и рекордсмен Михаил Громов впервые поднял в воздух прототип разработанного в КБ А.Н. Туполева (главный конструктор А.А. Архангельский) скорстного авиалайнера АНТ-35. На испытаниях самолет продемонстрировал максимальную скорость 390 км/ч, что являлось на тот момент наивысшим показателем для пассажирских машин. Но, к сожалению, этим, а также — наличием не борту туалета достоинства самолета исчерпывались.
При его создании все усилия конструктора сводились к повышению скоростных характеристик, для чего АНТ-35 был сделан в виде предельно обжатого и "зализанного" свободнонесущего моноплана с убирающимся шасси и гладкой дюралевой обшивкой, прикрепленной к каркасу потайной клепкой.
Чтобы еще больше увеличить скорость путем снижения лобового сопротивления, Туполев максимально уменьшил мидель фюзеляжа, из-за чего высота пассажирского салона составляла всего 150 сантиметров, а входная дверь по высоте была чуть больше метра. Из-за этого даже относительно невысоким людям приходилось влезать в салон и перемещаться по нему буквально скрючившись в три погибели. Ни о каком комфорте в таких условиях не могло быть и речи.
К тому же, в салоне помещались всего 10 пассажиров, что в середине 1930-х годов считалось уже недостаточным для довольно крупной двухмоторной машины. Максимальная дальность полета с пассажирами составляла 920 км, Этот показатель тоже сочли недостаточным, тем более что американский авиалайнер образца 1934 года, с явной оглядкой на который создавался АНТ-35, летал на 1600 километров, вмещая при этом 14 пассажирских кресел. И салон у него был намного просторнее, хотя, скорость — поменьше.
В общем, уже осенью 1936 года было принято решение, что на роль массовой "рабочей лошадки" Аэрофлота АНТ-35 не годится. Однако следующем году, по причине того, что ничего лучшего советский авиапром предложить не мог, решили, все же, построить небольшую серию в 9 машин, которые использовались на скоростных международных трассах Москва — Прага и Москва — Стокгольм, совершая по одному рейсу в неделю. В ходе этих полетов одна "стокгольмская" машина потерпела аварию на територии Швеции.
Всего, с учетом двух прототипов было построено 11 экземпляров АНТ-35, которые после ареста Туполева и объявления его "врагом народа" были переименованы в ПС-35 (ПС — "пассажиркий самолет"). В конце 1930-х годов, а точнее — после начала Второй мировой войны ПС-35 поставили на внутрисоюзные маршруты Москва — Львов, Москва — Одесса и Москва — Ленинград.
Надо заметить, что серийные машины имели увеличенную на 15 сантиметров высоту фюзеляжа и, соответственно — более высокий потолок салона, который отстоял от пола на 165 см. Конечно, это получше, чем 150, но все равно людям с моим ростом (а во мне — 188 сантиметров) внутри ПС-35 было бы, мягко говоря, тесновато.
В начале Великой Отечественной все ПС-35, естественно, были мобилизованы и применялись для штабных и курьерских перевозок на Южном и Юго-Западном фронтах. Ни одна из этих машин войну не пережила. Последних из них списали по износу в 1944-м.
Чертежи АНТ-35/ПС-35. Цифрами обозначены: 1 — антенна радиокомпаса, 2 — трубка ПВД, 3 — люк багажного отделения, 4 — посадочная фара, 5 — бензобак, 6 — входная дверь пасажирского салона, 7 — воздухозаборник карбюратора АНТ-35, 8 — воздухозаборник карбюратора ПС-35, 9 — трубка Вентури.
Заправка пневмосистемы ПС-35 сжатым воздухом из баллона.
ПС-35 авиакомпании Аэрофлот выруливает на взлет.
АНТ-35 — "гвоздь" советской экспозиции на Парижском авиасалоне 1937 года. Помимо него в выставочном павильоне стоял летавший в Америку рекордный самолет АНТ-25 "Сталинский маршрут" и истребитель И-17, который экспонировался без вооружения и был представлен как спортивная машина.
Советская делегация на Парижском авиасалоне возле АНТ-35. 
ПС-35 с международными обозначениями Аэрофлота и самолет в военном камуфляже времен ВОВ. Летом 1941 года эта машина базировалась в Киеве и обслуживала штаб Юго-западного фронта.
Комментарии (0)