Ровно 85 лет назад, 8 апреля 1941 года, впервые поднялся в воздух истребитель И-185 — последнее творение выдающегося советского авиаконструктора Н.Н. Поликарпова. К сожалению, полет закончился аварийной посадкой из-за отказа двигателя М-71.
В дальнейшем мотор, под которой была спроектирована машина, так и не удалось довести до требуемой степени надежности. Официально это стало причиной закрытия программы И-185. Но была и другая причина, не менее важная, причем — та же самая, из-за которой в Кремле "зарубили" без преувеличения отличный яковлевский истребитель .
Ведь, на случай неудачи с внедрением М-71 Поликарпов еще в начале 1941 года переделал проект И-185 под уже прошедший испытания и освоенный в производстве мотор М-82 — более легкий, компактный и надежный, но менее мощный (1700 лошадиных сил против 2000). Самолет с таким мотором проходил испытания в августе-сентябре 1941 года, но они были прерваны эвакуацией поликарповского КБ в Новосибирск, где авиаконструктору и его коллективу выделили помещение ... городского зверинца.
Тем не менее, в феврале 1942 года испытания возобновились и к концу марта успешно завершились. Летчики высоко оценили машину. В заключении НИИ ВВС, в частности, говорилось: "И-185 с мотором М-82А уступает только самолету И-185 с мотором М-71, превосходя все остальные серийные самолеты, как наши, так и иностранные. (...) По технике пилотирования прост и доступен летчикам ниже средней квалификации".
Казалось бы, прекрасная оценка, но распоряжения о принятии истребителя на вооружение и о его запуске в серийное производство так и не последовало. Официальная причина не озвучивалась, но мне представляется, что все дело в конструкции поликарповской машины, которая в значительной степени состояла из остро дефицитного в 1942 году дюралюминия. Из него было выполнено крыло и стабилизатор И-185, в отличие от всех остальных советских истребителей того периода, у которых эти компоненты были деревянными.
"Крылатый металл" обеспечивал значительный выигрыш в массе конструкции, а следовательно — в летных характеристиках. Поэтому даже с мощным (и тяжелым) трехпушечным вооружением И-185 обладал более высокими летными данными, чем только что появившийся двухпушечный деревянный Ла-5 с тем же двигателем.
Максимальная скорость И-185/М-82 составляла 615 км/ч, а у Ла-5 — всего 580. Максимальная скороподъемность И-185 — 926 м/мин, Ла-5 — 833. Дальность полета поликарповской машины — 1380 км, лавочкинской — 1190. И это было вполне закономерно, поскольку И-185 благодаря дюралю весил 2430 кг, а Ла-5 — 2680 кг, то есть, на четверть тонны больше, несморя на более слабое вооружение. А для относительно небольшого одномоторного истребителя 2,5 центнера это много.
Но в очередной раз количество у нас предпочли качеству. Не помогло и то, что И-185 технологическом плане был очень похож на знаменитый и давно отлаженный в производстве И-16 и мог выпускаться на том же оборудовании. В результате, И-185 при всех своих достоинствах так и остался в нескольких опытных экземплярах, а Ла-5 стал одним из наиболее массовых истребителей времен ВОВ, растиражированным в количестве 9920 штук.
Первый прототип И-185 с мотором М-71.
Второй прототип, он же "эталон для серии", которая так и не состоялась.
Первый опытный образец И-185 с мотором М-82, проходивший испытания в начале осени 1941 года. Рисунок А. Чечина.
Чертеж И-185 с двигателем М-82. Хорошо видно клепаное металлическое крыло и горизонтальное оперение.
Комментарии (0)