Советский Союз нуждался в огромном количестве грузовиков как для армии, так и для народного хозяйства. А потому нет ничего удивительного, что именно этому классу автомобилей в СССР уделялось особое внимание. Новые грузовики появлялись каждые 10 лет
При этом даже после появления новых моделей старые чаще всего еще долго не снимали с серийного производства. Одним же из наиболее знаковых грузовиков той эпохи без преувеличения может считаться ЗиЛ-131. Споры о том, какая машина была все-таки лучше – ЗиЛ или «Урал», не утихают среди любителей грузовиков по сей день
В 1958 году появился ЗиЛ-157.
Новый более совершенный среднетоннажный грузовик на замену ЗиЛ-157 должен был появиться еще в начале 1960-х. В 1960 году был подготовлен экспериментальный ЗиЛ-132. Машина обладала гораздо лучшей проходимостью. Однако, по ряду причин передовая разработка до конвейера так и не добралась. Машина, способная пойти в крупную серию, появилась лишь в 1966 году. Собственно, именно ей и оказался ЗиЛ-131, который продержался на конвейере вплоть до 2002 года. Что интересно, 157-й при этом также никуда не исчез. Его продолжали выпускать параллельно аж до 1994 года несмотря на то, что 131-й считался более совершенной и прогрессивной конструкцией
Нужен был новый грузовик.
С самого начала главным оператором ЗиЛ-131 была Советская армия. Впрочем, в народное хозяйство эти грузовики также шли. Правда, как любят приговаривать водители, трудившиеся на этих здоровяках, 131-й – это машина не для асфальта. И действительно, помимо армии, увидеть эти машины можно было главным образом где-нибудь в провинции. Благодаря отличной проходимости вкупе с неплохой грузоподъемностью на базе 131-го было построено огромное количество различных специализированных моделей начиная от пожарных машин заканчивая лесовозами и даже седельными тягачами. При этом, как и любая другая машина, ЗиЛ-131 имел не только достоинства, но и объективные недостатки
Вообще, ЗиЛ-131 – это настоящий «грузовик раздора». Найти другой такой советский автомобиль, о котором в сети были бы настолько полярные мнения, будет не просто. Пока одни автомобилисты со стажем про 131-й и слова хорошего не скажут, другие этот грузовик преимущественно хвалят, пускай, и признавая его некоторые объективные недостатки. А уж в спорах о том, какой из грузовиков был лучше для армии – ЗиЛ-131 или «Урал», судя по всему, сломали не одну сотню копий! И все же как это принято, прежде чем поругать, для начала было бы не лишним все-таки похвалить
В любом случае — серьезный грузовик.
В первую очередь советские (и не только) автомобилисты хвалят грузовик за мощный двигатель, удобную трансмиссию, наличие гидравлического усилителя руля, удобство переключения переднего моста (с помощью тумблера на панели), герметичность узлов, большую высоту и относительно высокую надежность. Неизменно хвалят 131-й за отличную проходимость и живучесть. Многие водители отдельно отмечают со знаком плюс появление на советском грузовике лебедки, а также достаточно теплую кабину. Вдобавок некоторые указывают на высокую ремонтопригодность машины, в том числе в полевых условиях, а также доступность запчастей
Даже топлива меньше потреблял, чем Урал.
Что иронично, ругают ЗиЛ-131 местами за то же самое, за что некоторые хвалят. А именно за надежность. Некоторые автомобилисты с точностью да наоборот утверждают, что в действительности советский грузовик был достаточно «сыпучим». Также много нареканий вызывает общий уровень комфорта в кабине ЗиЛ-131. Справедливости ради, спартанские условия в кабине — это общее место подавляющего большинства советских грузовиков. Что любопытно, еще в 1974 году ЗиЛ-131 получил Государственный знак качества. Конечно, всегда есть соблазн заподозрить такие награды в ангажированности. Однако, все-таки прослужил ЗиЛ-131 не одно десятилетие. А в некоторых местах продолжает использоваться по сей день. Очевидно, что столь долгий срок службы что-то да значит
Комментарии (0)