Ровно четверть века назад, 4 сентября 2001 года, впервые взлетел очень оригинальный, но, к сожалению, неудачный и не получивший признания самолет Су-80, разработанный в инициативном порядке конструкторским бюро им. П.О. Сухого, всемирно известным своими поистине легендарными сверхзвуковыми истребителями.
Суховцы спроектировали эту машину в качестве альтернативы региональному пассажирскому лайнеру Ан-24 и транспортно-грузовому Ан-26, которые уже тогда считались морально устаревшими, к тому же, их производство осталось на отвалившейся от России "братской" Украине.
Что у них получилось, вы можете видеть на фотографиях и схеме. Когда я в 2003 году на очередном авиасалоне в Жуковском впервые увидел эту "каракатицу", у меня сразу возникла мысль: "не жилец". До сих пор не могу понять, для чего было использовать столь хитровыдуманную рамно-двухбалочную схему, да еще и с дополнительным мини-крылом, соединяющим хвостовые балки.
А в результате самолет имел почти вдвое меньшую грузоподъемность и пассажировместимость, чем сделанный на 42 года раньше Ан-24, которого Су-80, по идее, должен был заменить. Су-80 брал на борт только 30 пассажиров или 3300 кг груза, а Ан-24 — 52 пассажира или 6500 кг полезной нагрузки. Максимальная и крейсерская скорость Су-80 тоже оказались ниже, равно как и дальность полета. Зато дистанция разбега и пробега — больше, что ограничивало возможности эксплуатации.
В общем новый самолет фатально проигрывал гораздо более старому изделию советского авиапрома почти по всем параметрам. И в качестве вишенки на торте, на нем стояли импортные американские движки "Дженерал Электрик" СТ7-9В. Как раз, в те времена шли переговоры об их лицензионном производстве в России, но эти переговоры закончились безрезультатно.
Одним словом, совсем не удивительно, что правительство РФ наотрез отказалось финансировать программу Су-80. И ни одного частного инвестора тоже не нашлось. Как не нашлось и покупателя на три построенных экземпляра машины, которые, насколько мне известно, до сих пор гниют на территории завода-производителя, ожидая отправки в металлолом. Другой перспективы у них нет. Разве что, выкупят по цене дюраля какие-нибудь авиамузеи.
А достойной альтернативы архаичным Ан-24 и Ан-26 тоже нет до сих пор. Тем более, после того, что пять лет назад случилось с . Разве что, Ил-114-300, наконец-то, доведут до ума.
Скажу честно, после эпического провала Ил-80 я не верил, что суховцы, которые, в соответствии с "социалистическим разделением труда", много десятилетий проектировали исключительно военные машины, могут создать качественный и перспективный пассажирский авиалайнер. Поэтому программа "Суперджета" поначалу вызывала у меня очень большие сомнения. Однако я ошибался и очень рад это признать! Впрочем, "Суперджет" — другая тема, о которой мы еще поговорим.
Схема Су-80 и машина в полете.
Су-80 на авиасалоне МАКС-2003.
"Стеклянная" кабина Су-80 с многофункциональными дисплеями выглядела весьма футуристично, но это, как и грузовая аппарель, было одним из немногих достоинств самолета, которые отнюдь не уравновешивали его недостатки.
Комментарии (0)