Ровно 60 лет назад, 17 марта 1966 года в США состоялся первый полет экспериментального летательного аппарата вертикального взлета и посадки (конвертоплана) Белл Х-22. Машина имела четыре турбовальных двигателя "Дженерал-Электрик" мощностью по 1250 л.с., работавших через общий редуктор-разветвитель и длинные валы на четыре трехлопастных импеллера в кольцевых тоннелях, кторые могли синхронно поворачиваться на 90 град. в вертикальной плоскости.
При вертикальном взлете и посадке импеллеры принимали горизонтальное положение, при укороченном (с небольшим разбегом/пробегом) — поворачивались на 45 градусов, а в полете — устанавливались вертикально для создания продольной тяги.
Несмотря на сложность и "хитровыдуманность" конструкции, машина неплохо летала, подтвердив способность подниматься и опускаться вертикально. Однако американские военные так и не смогли определиться с диапазоном ее примененя, в котором она бы имела явные преимущества перед вертолетом сответствующих габаритов, энерговооружености и грузоподъемности.
Тем более, что Х-22 не смог выполнить условие, согласно которому он должен был развивать максимальную скорость не менее 525 км/ч. На испытаниях конвертоплан сумели разогнать только до 409 км/ч, то есть, разница в скорости с наиболее быстрыми вертолетами оказалась не принципиальной. Дальность полета в 710 км и макситальная полезная нагрузка в 1200 фунтов (540 кг) тоже не впечатляли.
Врезультате, на базе Х-22 не стали делать машину, пригодную для практического применения. Он так и остался в дух опытных экземплярах, один из которых в 1967 году разбился в аварии, а второй, под индексом Х-22А, летал до 1980-го, участвуя в различных иссследовательских программах, в том числе — по действиям с палубы авианосца в сложных погодных условиях. Потом курьезный аппарат списали и отправили в запасник авиационного музея штата Нью-Йорк. Почему-то в публичной экспозиции он не представлен.
Далее — компоновочная схема Х-22 и традиционная подборка фоток внешнего вида и кабины.
Комментарии (0)