На сегодняшний день выпадает несколько интересных юбилеев в истории авиации. Расскажу о них в отдельных заметках, размещенных в хронологическом порядке. Итак, во-первых, ровно 120 лет назад, 12 сентября 1906 года, состоялся первый задокументированный и зафиксированный на фотопленке полет аэроплана, сделанного в Европе.
Самолет, хотя, правильнее было бы назвать это устройство воздушным змеем с мотором, разработал и собственноручно построил датский часовщик Якоб Эллехаммер. Правда, дальность его полета составляла всего 42 метра, а высота — несколько десятков сантиметров. Тем не менее, официальное начало европейской авиации было положено.
Это была вторая попытка Эллехаммера построить летательный аппарат тяжелее воздуха. Его первая летающая машина, сделанная годом ранее (фото — на заставке), так и не смогла оторваться от земли. Оригиналы аэропланов Эллехаммера на сохранились, но в авиационном музее Копенгагена выставлена качественные полноразмерные реплики второго и третьего образцов, на которых можно подробно рассмотреть их устройство.
Как видно на снимках, второй аппарат был очень примитивен. Вряд ли конструктор рассчитывал на его практическое применение, скорее, это чисто экспериментальная машина для проверки возможности совершить полет. Управление по крену и курсу осуществлялось "по-птичьи" — изменением кривизны гибкого верхнего крыла зонтичного типа, законцовки которого были соединены тросиками с велосипедным рулем. Крылья — гибкие и плоские, без профиля, обшитые полотном только сверху.
Трехцилиндровый звездообразный мотор воздушного охлаждения мощностью в девять лошадиных сил вращел через понижающую ременную передачу двухлопастный винт. Каркас лопастей, как и всего был аппарата сделан из тонкостенных стальных труб. Перед мотором установлен конический латунный бензобак, сквозь который проходит ось заводной рукоятки. Аэроплан опирался на велосипедные колеса без какой-либо амортизации. Масса аппарата — 180 кг, длина — 6,2 м, размах — 9,4 м, площадь крыльев — 37 кв. м.
Рисованный профиль и анфас второго изделия Эллехаммера.
Не очень качественный фотоснимок, подтверждающий отрыв аэроплана Эллехаммера от земли. На сиденье пилота — сам конструктор, отличавшийся довольно увесистой комплекцией. Возможно, аппарат взлетел бы повыше, если бы его испытывал более легкий пилот.
Эллехаммер в своей мастерской. За ним — силовая установка его третьего аэроплана — пятицилиндровый мотор мощностью 36 л.с. и четырехлопастный винт с металлическими лопастями.
Реплика третьей летающей машины Эллехаммера. Это уже классический биплан с отдельным хвостовым оперением. Весьма любопытно выглядит руль направления, объединенный с задним колесом и поворачивающийся вместе с ним. Между тем, управление креном, судя по всему, не предусмотрено. Этот аэроплан летал лучше предыдущего, но не настолько хорошо, чтобы составить конкуренцию самолетам Фармана, Вуазена и Блерио, появившимся чуть позже.
В 1907 году "крылатый часовщик" построил четвертый самолет, добавив к нему еще одно крыло. Однако наивысшим достижением этой машины стал 11-секундный полет на 170 метров. Несмотря на все старания, сделать по-настоящему успешный и практически пригодный аэроплан Эллехаммеру так и не удалось.
Четвертый аэроплан Эллехаммера. Интересно, что его заднее колесо одновременно являлось воздушным рулем поворота. Такого оригинального технического решения я больше не встречал.
Комментарии (0)