Таким образом, рукотворный летательный аппарат взломал нижнюю границу стратосферы, что в те времена считалось фантастическим достижением. А сейчас на таких высотах летают обычные пассажирские авиалайнеры.
LUSAC-II в стандартной армейской конфигурации и стндартном камуфляже американских ВВС начала 1920-х годов. Этот самолет был спроектирован по заказу Воздушного корпуса Армии США французским инженером Жоржем Лепером, а его обозначение рашифровывается как Lepere United States Army Combat, вторая модель.
Самолет, сделанный по в те годы двухместной схеме с задним стрелком, впервые взлетел весной 1918 года. Поначалу он был заказан в огромном количестве 3250 экземпляров, но до конца Первой мировой войны успели построить только 25 штук, после чего заказ аннулировали. Одну из этих машин в экспериментальном порядке оснастили турбокомпрессором и кислородным оборудованием для полетов на больших высотах.
Именно на ней МакКриди установил свой рекорд, однако, до широкого внедрения турбокомпрессоров в авиации оставалось еще почти два десятилетия. Только когда были разработаны специальные высокопрочные и жаропрочные сплавы для компрессорных турбин, эти устройства достигли приемлемой степени надежности и были внедрены в массовое производство. Но это уже другая история.
LUSAC с закрытой задней кабиной и экспериментальным турбокомпрессором, на котором МакКриди в 1921 году взлетел выше всех.
Турбокомпресссорный двигатель "Либерти" L-12 мощностью 420 л.с. и Джон МакКриди в утепленном высотном комбинезоне с парашютом и кислородной маской. Без турбокомпрессора этот самолет поднимался всего на 6200 метров.
Комментарии (0)