Ровно 103 года назад, 17 августа 1918 года, когда в Европе грохотала Мировая война, впервые поднялся в воздух первый двухмоторный бомбардировщик, разработанный в Зпаадном полушарии и получивший обозначение "Мартин" МВ-1. Интересно, что военное министерство США оптимистично заключило с фирмой "Гленн Матин Компани" договор на поставку первых десяти серийных машин задолго до этого события, еще в середине января.
Вопреки известной поговорке, "первый блин" оказался вполне удачным. МВ-1, оснащенный двумя 400-сильными моторами "Либерти", развивал максимальную скорость 170 км/ч, сравнимую со скоростями тогдашних истребителей, мог поднимать до тонны бомб (в перегрузку — 1360 кг) и имел для самозащиты три турельных пулемета. Экипаж состоял из четырех человек.
Разве что, дальность полета была невелика для машины такого класса - всего 620 км. Она могла увеличиваться до 900 км за счет сокращения бомбовой нагрузки, но в этом случае самолет брал на борт всего 1000 фунтов (450 кг) бомб. Впрочем, это было больше средней бомбовой нагрузки, с которой летали четырехмоторные бомбардировщики "Илья Муромец".
Первые серийные экземпляры МВ-1 вышли из заводских цехов в октябре 1918 года, за три недели до окончания войны, поэтому на фронт самолет не попал. Но его выпуск продолжался и после заключения перемирия. После постройки 20 экземпляров МВ-1 в серию запустили его модифицированный вариант МВ-2.
Самолетов этой модификации было сделано гораздо больше — 130 штук. Часть из них выпустили в варианте фоторазведчиков. МВ-2 отличался от предшественника упрощенной конструкцией шасси с двумя колесами вместо четырех, установкой моторов на нижнем крыле и увеличенным на метр размахом крыльев, которые были сделаны складными для удобства хранения.
МВ-2 составляли основу американской бомбардировочной авиации в первой половине 1920-х годов. Но их деревянная конструкция с полотняной обшивкой не предполагала длительной эксплуатации, потому к концу десятилетия все они были списаны. А десятилетие для США выдалось на редкость миролюбивым, поэтому ни в одном военном конфликте эти машины не участвовали.
МВ-1 в демонстрационном полете над Вашингтоном.
Первый прототип МВ-1.
МВ-1 на испытаниях. На носу временно установлена штанга приемника воздушного давления.
Одна из серийных машин.
Сборка "Мартинов" МВ-2.
"Мартин" МВ-2 на аэродроме. Обратите внимание на различия с МВ-1 в установке двигателей и в конструкции шасси.
Кабина пилота МВ-2 в процессе сборки, лобовое стекло не установлено. Слева виден лаз в кабину штурмана-бомбардира, он же — передний стрелок.
Комментарии (0)