Какая-то итальянская пятница 13-е у нас сегодня получается. А, впрочем, почему бы и нет, если дата диктуют темы? Значит, продолжим. Итак, ровно 90 лет тому назад, 13 февраля 1936 года Анно Домини в Турине впервые поднялся в воздух средний фронтовой бомбардировщик FIAT BR.20 Cicogna ("Чиконья" - "Аист"), разработанный известным авиаконструктором Челестино Розателли.
Я уже не раз писал, что отличительной особенностью итальянской авиации времен Второй мировой войны и предвоенного периода была ее удивительная приверженность к трехмоторной схеме. Пожалуй, ни в одной другой стране мира не было построено столько бомбардировщиков, транспортников, торпедоносцев и пассажирских авиалайнеров, у которых два мотора на крыльях дополнял третий движок, установленный в носу фюзеляжа.
Однако из любого правила, как известно, бывают исключения, а потому "Чиконью" поднимали в воздух только два двигателя. А вместо третьего к него в носу, как и у большинства "бомберов" тех времен, стояла пулеметная турель. И вообще, по конструкции, летным и боевым характеристикам BR.20 получился типичным "середнячком", ничем не выделявшимся на фоне своих современников из других стран Европы и США.
Впрочем, не был он и аутсайдером, находясь вполне на уровне требований, предъявляемых к самолетам такого класса в середине 1930 годов. В чем-то выбиваясь вперед, а в чем-то проигрывая. Итальянских военных его данные вполне устроили и самолет запустили в серию, построив за несколько лет в общем счете 512 зкземпляров, в том числе 233 — в базовой версии и 279 — в улучшенной модификации BR.20М.
По тогдашним итальянским меркам, это, в общем, немало, однако, трехмоторных бомбардировщиков того же класса "Савойя-Марчетти" SM.79 было построено гораздо больше — 1240 штук, а более примитивных и тоже трехмоторных — 535. В общем, по масовости "Чиконья" тоже был далеко не рекордсменом даже среди своих итальянских коллег.
Однако повоевать ему пришлось по полной программе. Боевой дебют "Аистов" состоялся в Испании. куда итальянцы в 1937 году направили две эскадрильи (13 машин), вооруженные этими бомбардировщиками. Самолеты активно участвовали в боях, нанося бомбовые удары по республиканцам. При этом потери были невелики: девять из 13 "Аистов" пережили войну. Испанские истребители И-15 советского производства не могли догнать "Фиат", развивавший скорость 430 км/ч, да и для И-16 он был серьезным протиником.
Нв во Второй мировой войне BR.20 проявил себя гораздо хуже. К моменту ее начала у стран антифашистской коалиции появились новые истребители, способные расправляться с "Аистами". Показателен первый эпизод группового применения "Фиатов" на Западном фронте, куда Дуче отправил свой воздушный контингент, чтобы продемонстрировать поддержку "другу Адольфу".
11 ноября 1940 года 10 BR.20М в сопровождении дестяти истребителей "Фиат" CR.42 отправились при свете дня бомбить английский город Харвич. Над целью их перехватили "Харрикейны" и без потерь сбили три бомбардировщика и три истребителя, а еще три "Чиконьи" получили повреждения и с трудом вернулись на аэродром, везя убитых и раненых членов экипажей.
После этого случая "Аистов" больше не применяли днем, переведя в класс ночных бомбардировщиков. В этом качестве самолет в 1941 году воевал на Середиземноморском ТВД против Югославии и Греции а в Северной Африке — против англичан. В 1942-м несколько "Чиконий" перебросили в СССР и все они погибли под Сталинградом.
К моменту выхода Италии из войны осенью 1943 года в составе строевых частей оставалось порядка 70 BR.20 и BR.20М, которые, в основном, применялись в качестве транспортников и противопартизанских бомбардировщиков на Балканах, так как при встречах с современными истребителями союзников шансов на выживание у них почти не было. Остальные были либо сбиты, либо — разбиты в авариях, либо — переклассифицированы в учебные машины.
Чертеж BR.20М.
Цветной снимок BR.20М из 56-й бомбардировочной эскадрильи на Сицилии, 1942 год. Самолет в "ночной" окраске.
BR.20М из 65-й эскадрильи на аэродроме.
BR.20 из 248-й эскадрильи в полете.
BR.20, сбитый летом 1940 года над Южной Францией.
Заправка топливом и подвеска бомб под "Фиат" BR.20 перед боевым вылетом.
Кабина пилотов и нижняя выдвижная пулеметная турель "челюсть".
BR.20/BR.20М отличался большим богатством и разнообразием окрасок. Сверху — вниз: Машина, воевавшая в Испании в составе франкистских ВВС; итальянский бомбардировщик в довоенной расцветке; две машины в "мелкопятнистом" средиземноморском камуфляже 1940-41 годов и самолет в ночной окраске 1942 года с белыми идентификационными элементами, закрашенными черным цветом.
"Чиконья" экспортировалась в две страны: Венесуэлу (вверху). которая купила один экземпляр бомбардировщика, и в Японию, которая приобрела 75 машин и вооружила ими два бомбардировочныых сентая (авиаполка): 1-й (в центре) и 12-й (внизу). 12-й сентай в июне 1939-го принимал участие в боях на Халхин-Голе, где при налете на советский аэродром был потерян один самолет.
Комментарии (0)