Ровно 120 лет назад, 13 сентября 1906 года, буквально на следующий день после первого подскока датского аэроплана , в Париже впервые оторвался от земли аппарат "14 бис", который построил и лично испытывал живший во Франции бразильский изобретатель и энтузиаст авиации . Это, на первый взгляд, удивительное совпадение говорит о том, что идея постройки летательного аппарата тяжелее воздуха, как говорится, созрела и одновременно овладевала умами разных людей в разных странах.
В первый день испытаний "14 бис" совершил короткий прыжок всего на 7 метров в длину и 70 сантиметров в высоту. Но, как говорится, лиха беда — начало. Через два месяца Сантос-Дюмон на том же аппарате преодолел огромное расстояние в 220 метров, поднявшись на головокружительную высоту 12 метров и намного превысив результат Эллехаммера.
Аэроплан был сделан по схеме "утка", то есть, оперение размещалось перед крылом, а двигатель с толкающим винтом стоял сзади. Оперение, напоминавшее коробчатый воздушный змей, целиком поворачивалось в вертикальной и горизонтальной плоскостях, являясь одновременно бипланным стабилизатором, двойным килем, рулем высоты и направления. Оно управлялось рычагом и похожим на велосипедное колесо штурвальчиком, укрепленном на левом борту кабины. Рычаг поворачивал "коробку" вверх-вниз, а штурвальчик - вправо-влево.
Интересно, что перед первым самостоятельным прыжком аэроплан совершил несколько "полетов", будучи подвешенным на длинном тросе, вдоль которого его буксировал ослик. В этих "полетах" Сантос-Дюмон проверял работоспособность органов управления. Потом он еще несколько раз взлетал, вися под воздушным шаром, который частично компенсировал вес аппарата.
В начале ноября изобретатель доработал машину, впервые в мире оснастив ее элеронами. Эти управляющие поверхности были шарнирно укреплены между верхним и нижним крылом и поворачивались движением рычага.
12 ноября, дождавшись хорошей погоды, Сантос-Дюмон четырежды поднимался в воздух, постепенно увеличивая дистанцию, пока она не превысила 200 метров. Лететь еще дальше не позволяли размеры поля, а разворачиваться на 180 градусов авиатор не рискнул, опасаясь недостаточной эффективности рулей.
По результатам ноябрьских полетов Сантос-Дюмон сделал вывод о бесперспективности "14 бис" и невозможности его кардинального улучшения. Вскоре он принялся за разработку принципиально иной машины, гораздо более легкой, компактной и сделанной по монопланной схеме с тянущим винтом.
Новый аппарат, названный "Демуазель", впервые взлетел 17 ноября 1907 года и продемонстрировал гораздо более высокие летные характеристики. Но это — другая история с печальным концом, которую я .
На заставке — раскрашенная схема "14 бис" после доработки, с установленными элеронами.
Альберто Сантос-Дюмон и хвостовая часть современной реплики его аэроплана (оригинал не сохранился). Почему-то он полагал, что летчик в кабине должен располагаться стоя, а саму кабину надо делать в виде плетеной корзины, наподобие гондолы аэростата.
Очевидно, сказалась инерция мышления, так как ранее Сантос-Дюмон проектировал аэростаты и небольшие дирижабли с такими же узкими плетеными кабинками-корзинками. Правее виден восьмицилиндровый 50-сильный двигатель — самый распространенный в 1906-1908 годах авиационный мотор Европы.
Подлинный чертеж аэроплана 14бис с подписями на родном для Сантос-Дюмона португальском языке.
14бис в разобранном виде (передняя часть фюзеляжа отстыкована) везут на тележке из мастерской на летное поле. Разумеется, столь необычный агрегат привлек массу любопытных.
Сантос-Дюмон летит на тросе за ослом.
Сантос-Дюмон в кабине аэроплана перед взлетом 23 октября 1906 года. Элероны еще не установлены.
"14 бис" после первого прыжка, который привел в восторг собравшуюся публику.
"14 бис" уже с элеронами, а рядом с ним биплан "Блерио IVбис", который проходил испытания в ноябре 1906 года, но оказался неудачным. Кстати, это первый в мире (если не считать гипотетического самолета Можайского) двухмоторный аэроплан.
Совеременная бразильская реплика "14 бис" в полете.
Комментарии (0)