165 лет назад, а именно — весной 1861 года (точная дата неизвестна), в Санкт-Петербурге появилась интересная техническая новинка, которой не было и нет больше нигде в мире. Правда, сделали ее не в России, а для России и по российскому заказу. В качестве производителя выступил шотландский завод "Нейлсон энд Компани" (впоследствии — "Норт Бритиш Локомотив Компани"), а автором проекта был местный инженер-паровозостроитель Натаниэль Грю.
Речь идет об уникальном транспортном средстве — лыжном паровом локомотиве, предназначенном для организации регулярного зимнего грузопассажирского сообщения между Петербургом и Кронштадтом по льду Финского залива.
Локомотив назвали "Рюрик" в честь одного из первых русских князей, а вверху — его изображение из английского журнала "Инжиниринг" за 1862 год. Это была довольно крупная машина сделанная по схеме "танк-паровоз", то есть, запас воды она возила на себе в большом подковообразном баке, укрепленном сверху на паровом котле.
Согласно статье в "Инжиниринге", "Рюрик" весил 12 тонн и имел шипованные ведущие колеса диаметром полтора метра. Управлялся он корабельным штурвалом, связанным червячной передачей с поворотной лыжной тележкой. Экипаж — 2 человека: рулевой и кочегар-машинист.
Локомотив буксировал трехвагонный санный поезд, составленный из железнодорожных вагонов, переставленных с колес на полозья. Впервые он вышел на трассу зимой 1861-62 годов, когда толщина льда в заливе стала достаточной. Челночные поездки продолжались до конца марта. Машина работала исправно, однако, в экономическом плане она себя не оправдала.
"Ледовоз" оказался слишком тяжелым, поэтому его можно было безопасно эксплуатировать не более четырех месяцев в году, а остальное время он простаивал. К тому же, в относительно теплые зимы, когда лед не набирал должной толщины, использование машины тоже вызывало опасения. Поэтому петербургские власти отказались от закупки новых локомотивов, а документы о том, сколько сезонов отработал "Рюрик", не сохранились.
Единственный известный на сегодняшний день фотоснимок "Рюрика", предположительно, сделанный еще до отправки заказчику.
Модель "Рюрика" из Кенсингтонского железнодорожного музея. Почему-то, она заметно отличается от фотографии.
Помимо "Рюрика", в том же 1861 году в Россию поступил еще один ледовый локомотив, заказанный на той же фирме двумя частными покупателями — мануфактурным советником Гучковым и почетным гражданином Солодовниковым для обслуживания принадлежавшего им пивного завода. В отличие от "Рюрика", эта машина имела две пары лыж (передние — управляемые) и рессорную подвеску, а паровые цилиндры располагались не спереди, а сзади.
Согласно "Журналу путей сообщения", локомотив мог буксировать две большие санные платформы, на которых помещалось до 50 человек. На испытаниях он развил скорость 26 верст в час, но при этом плохо выдерживал направление движения, "вихлялся", а рулевому приходилось постоянно корректировать курс. Очевидно, путевая неустойчивость машины была вызвана центральным расположением ведущих колес.
К сожалению, никакой другой информации об этом любопытном агрегате не сохранилось и фотографии тоже отсутствуют. Есть только вот эта журнальная гравюра.
Комментарии (0)