Ровно 90 лет назад, 13 июня 1936 года, начались заводские испытания советского скоростного разведчика и легкого бомбардировщика ХАИ-5 (Р-10), спроектировнного 33-летним авиаинженером и главным конструктором харьковского авиазавода №135 Иосифом Гиршевичем Неманом.
Главной особенностью этой машины была ее цельнодеревянная конструкция, которая в середине 1930-х уже выглядела анахронизмом. Тем не менее, и несмотря на огромную массу недостатков (опытная эксплуатация Р-10 выявила более 100 конструктивных и производственных дефектов), 23 июля 1937 года вышло постановление Совнаркома о принятии Р-10 на вооружение ВВС РККА.
В тот же день было принято постановление о развертывании его серийного производства на том же 135-м харьковском авиазаводе, а также — на саратовском заводе "Саркомбайн", который, разумеется, выпускал вовсе не комбайны (а вы как думали?).
В процессе производства и поставок первых серийных машин в строевые части выявилось еще 98 дефектов, из них 14 — опасных для полетов и 84 — затрудявших эксплуатацию. В результате, в 1938-м выпуск был приостановлен до устранения основных недостатов, но в 1939-м — возобновлен на "Саркомбайне", однако, в 1940-м — свернут окончательно.
Тем временем, Немана. незадолго до этого получившего орден Красной звезды и профессорское звание, в 1938 году объявили "вредителем" и "врагом народа", но не поставили к стенке как Константина Калинина и Леонида Курчевского и не отправили на Колыму как Сергея Королев, а сходу определили в туполевскую "шарашку". Правда, просидел он недолго, всего три года, а в конце 1941-го был вместе с Туполевым освобожден за успешную работу над бомбардировщиком Ту-2.
Но вернемся к герою нашего повествования. Всего за четыре года серийного выпуска было сделано 490 экземпляров Р-10, что для тогдашних советских ВВС являлось весьма незначительной величиной. Можно вспомнить, что предшественников Р-10 — разведчиков и легких бомбардировщиков Р-5 было выпущено 5645 штук, то есть, более чем в 11 раз больше. Плюс более 1000 экземпляров их улучшенной модификации — Р-Z.
Ни в каких предвоенных вооруженных конфликтах Р-10 не применялись, а их участе в Великой Отечественной свелось, в основном, к тому, что почти все 180 экземпляров этих машин, состоявших к началу войны на вооружении ВВС западных военных округов, летом 1941 года были брошены на аэродромах при отступлении Красной армии и захвачены фашистами, о чем свидетельствует большое количество немецкхи фотографий.
Самолеты, зачисленные перед войной в военно-морскую авиацию, прослужили гораздо дольше, но никаких доказанных боевых успехов за ними тоже не числилось. Последние машины этого типа, избежавшие гибели на земле и в воздухе, были списаны по износу в начале 1943 года.
На заставке — опытный экземпляр ХАИ-5 на испытаниях летом 1936 года.
Та же машина с другого ракурса.
Второй опытный экземпляр Р-10 на испытаниях в НИИ ВВС.
Р-10 на юстировочном стенде для отладки сихронных племетов.
Серийный экземпляр Р-10 1939 года.
Чертеж Р-10.
Сверху вниз: Р-10 — персональный борт начальника ВВС РККА комкора Якова Смушкевича, на котором он собирался принять участие в первомайском воздушном параде 1937 года, но потерпел аварию и получил серьезные травмы из-за того, что перед взлетом забыл открыть масляный кран и "сжег" двигатель. Далее — два строевых Р-10 в окрасках времен начала ВОВ.
Внизу — немецкие фотографии, на которых запечатлены Р-10, захваченные Вермахтом летом 1941 года на Украине и в Белоруссии.
Комментарии (0)