Ровно 50 лет назад, 9 июля 1976 года, в Киеве впервые поднлся в воздух советский ближнемагистральный транспортно-пассажирский самолет Ан-32. Это был последний серийный представитель длинной линейки пассажирских и грузовых машин марки "Ан", начатой со знаменитого , впервые взлетевшего еще в октябре 1959-го.
Интересной особенностью Ан-32 стало то, что это был единственный советский самолет, специально разработанный и выпускавшийся в больших количествах для иностранного заказчика. Речь идет об Индии, с которой СССР традиционно связывала большая дружба и которая регулярно закупала советскую авиатехнику.
В начале 1970-х годов индийское руководство обратилось к советскому авиапрому с просьбой разработать военно-транспортный самолет среднего класса, способный базироваться высоко в горах, на относитеьльно небольших аэродромах, и устойчиво летать с полной нагрузкой в услових жаркого и сильно разреженного воздуха.
Просьба была обусловлена тем, что беспокойная северная граница Индии проходит по Гималаям, где у индусов на протяжении нескольких десятилетий шли почти постоянные вооруженные конфликты то с Китаем, то с Пакистаном, то — с собственными сепаратистами.
Предложенный нами Ан-26 индусов не устроил по причине недостаточной энерговооруженности, из-за чего в высокогорной местности у него сильно снижалась полезная нагрузка. К тому же, в этих условиях отказ одного из двигателей на взлете грозил катастрофой.
Наши согласились оперативно переделать машину, оснастив ее гораздо более мощными турбовинтовыми двигателями АИ-20Д5М по 5180 э.л.с, (почти вдвое мощнее, чем АИ-24, стоявшие на АН-26). Более крупные габариты этих движков и больший диаметр их винтов вынудили установить их не под, а над крылом, из-за чего самолет приобрел свои характерные очертания с сильно "раздутыми" мотогондолами.
Новый транспортник, способный перевозить 5 тонн грузов на расстояние 1600 км, полностью удовлетворил индийское руководство, которое приобрело 125 экземпляров Ан-32, став наиболее крупным заказчиком и эксплуатантом этих "летающих грузовиков". В Индии Ан-32 зарекомендовали себя как весьма надежные и долговечные машины, немотря на сложные природно-климатичсеские условия применения. 102 из них, по состоянию на прошлый год, все еще остаются в строю. В Индии самолет получил красивое название "Серебряный конь".
Помимо Индии, Ан-32 закупали или получали многие другие страны. 50 штук во времена афганской войны отправили в Афганистан и включили в состав местных ВВС. 38 штук закупили перуанцы, а кроме того, среди эксплуатантов отметились, в частности, Ирак, Мексика, Иордания, Судан, Шри-Ланка, Бангладеш, Ливия, Румыния и Ангола, но ни в одной из них количество одновременно эксплуатируемых Ан-32 не превышало 10 штук.
А в СССР он так и не был принят на вооружение. Лишь отдельные машины поступили в "Аэрофлот", а после развала Союза — разошлись по российским и украинским частным авиакомпаниям. Сейчас почти все они уже списаны и утилизированы, но среди иностранных машин большинство продолжает летать. Всего же был построен 361 Ан-32 в нескольких модификациях.
На заставке — Ан-32, принадлежащий авиастроительной фирме МиГ.
Прототип Ан-32 в ливрее "Аэрофлота", который демонстрировался на Парижском авиасалоне 1977 года. Обратите внимание на "обрезанные" сверху-сзади мотогондолы.
Кабина экипажа.
Ан-32 авиакомпании "Красавиа", летавший в 1990-е годы.
Украинская противопожарная модификация Ан-32П, построенная в семи экземплярах в 2007-08 годах.
Ан-32 индийских ВВС. 
Индийский Ан-32, прилетевший на Украину для профилактики. 
Пара Ан-32П, закупленных Ливией.
Взлетает Ан-32 мексиканской военно-морской авиации.
Ан-32 ВВС Ирака.
Ан-32 ВВС Шри-Ланки.
Окраски Ан-32 "Аэрофлота", индийских ВВС и Ан-32П украинского МЧС.
Комментарии (0)