![](http://s.mediasole.ru/cache/content/data/images/2758/2758780/3161041_original.jpg)
Ровно 100 лет назад, 17 июня 1922 года впервые поднялся в воздух оригинальный летательный аппарат, спроектированный американским изобретателем Генри Берлинером. Он представлял собой слегка переделанный фюзеляж от истребителя "Ньюпор-23", к которому вместо бипланной коробки крепилась поперечная балка, а к ней - два несущих винта диаметром по 4,5 метра. Винты через систему валов и шестеренчатых редукторов вращал английский звездообразный ротативный мотор "Бентли" мощностью 220 л.с.
На фюзеляже, перед хвостовым оперением был установлен еще один маленький горизонтальный пропеллер, который служил для управления по тангажу в режиме висения и в полете на малых скоростях, а на концах балки - по три вертикальные аэродинамические поверхности. Поворачивая их пилот должен был управлять креном. Для разворотов и изменения высоты в движении предназначались обычные самолетные рули.
На испытаниях аппарат смог взлететь и устойчиво держался в воздухе, но достигнутая им высота не превышала трех метров. Подъем осуществлялся за счет эффекта "воздушной подушки". Берлинер назвал свое изобретение геликоптером, то есть - вертолетом, но, по сути, это был экраноплан. Возможностями вертолета он не обладал.
На следующий год был построен второй образец, снабженный трипланными несущими поверхностями, которые должны были помогать винтам поддерживать машину в полете. Для него Берлинер придумал название "геликоплан". Однако "геликоплан" тоже не мог высоко подниматься над землей.
Наконец, в 1924 году появилась третья модификация с широкими бипланнными крыльми и большими концевыми элеронами. Этот аппарат достиг наибольшей из всех трех образцов высоты - аж целых четыре с половиной метра и скорости - 65 километров в час. Но он не мог взлетать вертикально, а только с короткого разбега.
В том же году Берлинер продемонстрировал свою летающую машину американским военным, попросив у них денег на продолжение опытов. Однако их не впечатлили бреющие полеты "геликоплана" и в финансировании было отказано. Берлинер прожил долгую жизнь и умер в 1970 году, но проектировать вертолеты больше не пытался.
На заставке один из первых подъемов "геликоптера" летом 1922 года. Видно, что левые управляющие поверхности отклонены вправо для парирования крена.
![](http://s.mediasole.ru/cache/content/data/images/2758/2758781/3161873_original.jpg)
При взгляде на эту фотографию может создаться впечатление, будто "геликоптер" Берлинера очень лихо набирает высоту, но он всего лишь висит в воздухе с опущенным хвостом.
![](http://s.mediasole.ru/cache/content/data/images/2758/2758782/3161597_original.jpg)
В ходе испытаний машину слегка переделали, в частности, увеличив площадь руля направления.
![](http://s.mediasole.ru/cache/content/data/images/2758/2758783/3161100_original.jpg)
Вторая машина Берлинера - "геликоплан-триплан".
![](http://s.mediasole.ru/cache/content/data/images/2758/2758784/3160611_original.jpg)
Генри Берлинер (в центре) и двое механиков на фоне его третьего изделия - "геликоплана-биплана".
![](http://s.mediasole.ru/cache/content/data/images/2758/2758785/3161817_original.jpg)
Та же машина целиком. Хорошо видны большие элероны на концах нижнего крыла.
![](http://s.mediasole.ru/cache/content/data/images/2758/2758786/3162125_original.jpg)
"Геликоплан-биплан" в полете на почти предельной для него высоте.
Комментарии (0)