27 августа 1939 года, за четыре дня до начала Второй мировой войны, с аэродрома немецкого города Росток впервые поднялся в воздух первый в мире турбореактивный самолет "Хейнкель" Не-178.
В деле создания реактивной авиации немцы более чем на полтора года опередили своих главных конкурентов — англичан, а все остальные страны отстали от них еще сильнее. У нас впервые взлетел лишь через год после войны, причем движок на нем стоял немецкий.
Однако руководство третьего рейха в течение долгого времени не понимало перспективности этой тематики и не придавало ей должного значения. Поэтому первый серийный турбореактивный боевой самолет поступил на вооружение Люфтваффе только через пять лет, летом 1944-го, когда разгром Германии был уже неминуем.
Не-178 на испытаниях. Несмотря на относительно маломощный двигатель HeS 3b с тягой всего 460 кг, он развивал очень высокую, по тем временам, скорость — 700 км/ч, более чем на 100 км/ч больше, чем у лучших истребителей конца 1930-х. Из него мог бы получиться неплохой перехватчик, но в Германии это почему-то никого не заинтересовало.
Не-178 имел смешанную деревянно-дюралевую конструкцию. Деревянные участки обшивки, окрашенные светло-зеленой или светло-коричневой краской, на снимке выглядят темнее металлических.
Конструктивно-компоновочная схема Не-178.
Чертеж Не-178. Пунктиром показано увеличенное крыло второго прототипа.
Частично "вскрытый" для показа внутреннего устройства турбореактивный двигатель HeS 3b с центробежным компрессором конструкции инженера Пабста фон Охайна, на котором летал Не-178.
Авиаконструктор Эрнст Хейнкель (в центре), Пабст фон Охайн (слева) и летчик-испытатель Эрих Варзиц на очень скромном банкете в честь первого полета турбореактивного первенца.
Комментарии (0)