Ровно 115 лет назад, 17 октября 1911 года, впервые поднялся в воздух германский дирижабль "Шютте-Ланц" SL-1 — первенец новой дирижаблестроительной фирмы "Люфтшиффсбау Шютте-Ланц", основанной инженером Йоханном Шютте и бизнесменом, владельцем древообрабатывающей фабрики Карлом Ланцем. Первый отвечал за техническое проектирование и постройку воздушных кораблей, а второй — за финансирование и организационные моменты.
SL-1 появился на 11 лет позже первого "Цеппелина", причем к моменту его появления Цеппелин успел построить уже 10 своих дирижаблей жесткой конструкции с алюминиевыми каркасами, которые продемонстрировали целый ряд выдающихся достижений. Но Шютте и Ланц не испугались составить конкуренцию "летающему графу", чей авторитет в деле создания воздушных кораблей казался непререкаемым.
Их разработка имела перед "Цеппелином" одно важное преимущество: силовой набор SL-1 был сделан не из дорогого и тогда еще дефицитного алюминия, а из гораздо более дешевой и широко распространенной клееной древесины. И хотя она обладает меньшей удельной прочностью, нежели "крылатый металл", а также — меньшей стойкостью к атмосферным воздействиям (особенно — к сырости), вопрос цены перевесил.
Тем более что Шютте разработал очень удачную, так называемую "геодезическую" конструкцию силового набора дирижабля, представлявшую собой сетку из диагональных и спирально закрученных ажурных балок. Она сочетала в себе легкость и довольно высокую прочность. Позже эту конструкцию скопировал, но уже не на дирижабле, а
английский авиаконструктор Барнес Уоллес.
Однако не будем забегать вперед. SL-1 продемонстрировал неплохие летные характеристики, хотя и немного уступавшие современным ему "Цеппелинам". Немецкие военные сочли их вполне достаточными и в октябре 1912 года приняли дирижабль на вооружение в качестве воздушного разведчика. Особенно им понравилась высокая прдолжительность моторного полета, достигавшая 16 часов. Однако всего через два месяца SL-1 был на стоянке разрушен штормом и не восстаналивался.
В январе-мае 1914 года Шютте и Ланц построили свой второй дирижабль, тоже деревянный, получивший обозначение SL-2. Он имел более крупные размеры и полезную нагрузку, достигавшую восьми тонн (включая экипаж, топливо и балласт). Это был первый в мире дирижабль, на котором конструктор изначально предусмотрел бомбовые подвески и пулеметные установки для самозащиты.
SL-2 был сразу принят на вооружение и сыграл заметную роль на раннем этапе Первой мировой войны. В частности, осенью 1914-го он бомбил Варшаву. Но это уже другая история.
На заставке — цветная боковая проекция SL-1. Еще одним отличием этого дирижабля от изделий "летающего графа" было то, что его гондолы не интегрировались в силовой набор, а висели под корпусом на тросах. Кроме того, форма корпуса представляла собой не граненый цилиндр с закругленными концами, как у ранних "Цеппелинов", а вытянутый эллипс. Такая форма — более выгодна в аэродинамическом плане, поэтому в дальнейшем ее освоил и Цеппелин.
Сборка в ангаре деревянного силового набора SL-1. На снимках хорошо видна его "геодезическая" структура. На правом фото можно рассмотреть частично заполненные газовые резеруары внутри каркаса.
Передняя — командирская и задняя — моторная гондолы SL-1. Под ними видны рамы с подвешенными балластными грузами. В каждой гондоле стояла спарка из двух четырехцилиндровых моторов "Даймлер-Бенц" мощностью по 125 л.с., работавших на один трехлопастный винт. Таким образом, суммарная мощность силовых установок достигала 500 л.с., что обеспечивало дирижаблю скрость 38 км/ч.
SL-1 выводят из ангара, гондолы еще не подвешены.
На левом фото справа — Йоханн Шютте, а рядом с ним — другой выдающийся немецкий конструктор аэростатов и дирижаблей (но не жесткого, а мягкого типа) Аугуст Парсеваль. На правом фото — Карл Ланц.
Комментарии (0)