30 сентября 1907 года, впервые поднялся в воздух "Вуазен-Фарман" №1 — первый разработанный и построенный в Старом Свете аэроплан, который мог более-менее нормально летать, правда, поначалу — только по прямой и в безветренную погоду.
Самолет был спроектирован французами — братьями Габриэлем и Шарлем Вуазен при участии автогонщика, а в дельнейшем — летчика и авиаконструктора Анри Фармана. Надо заметить, что к тому времени в США уже четыре года успешно летал аэроплан братьев Райт, но по другую стороны Атлантики о нем почти ничего не знали, поскольку Райты, опасаясь кражи технологий, долгое время тщательно скрывали свои достижения.
Все европейские аэропланы, построенные и испытанные до "Вуазен-Фармана", либо вообще не могли оторваться от земли, либо, в лучшем случае, совершали короткие подлеты на расстояния до полутора сотен метров. А "Вуазен Фарман" уже в третьем полете 23 октября 1907 года пролетел при свидетелях 771 метр, что было засчитано как официальный мировой рекорд, хотя, построенный за океаном "Флаер" братьев Райт еще за два года до этого неоднократно летал на 20-30 километров.
В ноябре 1907 года Фарман впервые рискнул сделать в воздхе разворот. Это была нетривиальная задача, поскольку "Вуазен-Фарман" не имел системы управления креном, а потому любой боковой наклон был для него опасен. Пилот никак не мог его парировать и выровнять накренившуюся машину. В то же время "Флаер", оснащенный механизмом гоширования (перекашивания крыльев), во-всю крутил лихие виражи.
В декабре "Вуазен-Фарман" был переделан. На нем уменьшили размах хвостового оперения, усилили шасси, а для повышения поперечной устойчивости крыльям придали положительный угол поперечного "V". Чуть позже для улучшения путевой устойчивости промежутки между бипланными стойками затянули полотном, сделав, как бы, дополнительные межкрыльевые кили.
В таком виде аэроплан в январе 1908 года установил новый "рекорд", пролетев полтора километра, а в феврале еще раз улучшил свое достижение, преодолев рубеж аж в два километра. Братья Райт, читая об этом, ехидно посмеивались, но не торопились афишировать свою машину.
В мае 1908 года Фарман совершил первый в Европе полет с пассажиром. Им стал миллионер, филантроп и энтузиаст авиации Эрнест Ардекон, с трудом уместившийся рядом с пилотом в одноместной кабине. В этом полете самолет покрыл расстояние в 1242 метра.
Через месяц Ардекон выплатил Фарману приз 10 тысяч франков за первый в Европе полет, продлжавшийся более 20 минут (точнее — 20 минут и 20 секунд). Возвращаясь к братьям Райт, надо сказать, что для них к тому времени уже давно были не в новинку полеты продолжительностью более часа.
В октябре "Вуазен-Фарман" еще раз реконструировали, наконец-то оснастив системой управления креном. В вырезах на концах крыльев шарнирно подвесили элероны, связанные тягами со штурвалом. С этого момента он, наконец, стал полноценным самолетом, нормально управляемым во всех трех плоскостях. В том же месяце аэроплан совершил первый дальний полет протяженностью 27 километров. Братья Вуазен и примкнувший к ним Фарман быстро догоняли своих зациклившихся на секретности американских предшественников.
В ноябре по идее Фармана самолет прошел очередную модернизацию. Для увеличения подъемной силы его оснастили третьим крылом, превратив из биплана в триплан. Братья Вуазен выступали против этого, считая, что двух крыльев вполне достаточно, но Фарман настоял на своем, упирая на то, что к тому времени он выкупил машину, став ее единственным полноправным владельцем. На этой почве у него с Вуазенами возник конфликт, приведший к разрыву отношений.
Фарман ушел от Вуазенов и основал собственную авиастроительную фирму, на которой он построил целый ряд очень удачных самолетов, принесших ему мировую известность. Однако, что любопытно, трипланов среди них не было. Таким образом, он осознал свою ошибку, но гордость и амбиции не позволили ему публично в этом признаться и помириться с Вуазенами. Впрочем, это уже другая история.
На заставке — французская почтовая открытка с фотографией "Вуазен-Фармана" (названного просто "Фарманом" по фамилии владельца) в первоначальной конфигурации с широким хвостовым оперением.
"Вуазен-Фарман" в трех проекциях.
Братья Габриэль и Шарль Вуазен.
Слева: Анри Фарман и Габриэль Вуазен. Пока — друзья и компаньоны, но в будущем — недруги и конкуренты.
Справа: Анри Фарман и Эрнест Ардекон в кабине "Вуазен-Фармана".
"Вуазен-Фарман" выкатывают на старт.
"Вуазен-Фарман" с манекеном пилота за шткрвалом в экспозиции первого парижского авиасалона 1908 года.
Рекордный полет Фармана, в котором он впервые в Европе пролетел более 1500 метров.
Анри Фарман (в центре) возле своего аэроплана.
Еще один снимок той же машины с другого ракурса.
И еще одна французская открытка, на которой изображен "Вуазен-Фарман" после второй модернизации с затянутыми полотном промежутками между стойками бипланной коробки. Снимок сделан в момент запуска двигателя путем раскрутки винта вручную, как это было принято на тогдашних аэропланах.
"Вуазен-Фарман" стал первым в мире аэропланом, выпускавшимся серийно и поступившим в свободную продажу. В 1908-1910 годах было построено и продано 60 таких машин, одну из которых купил знаменитый американский фокусник Гарри Гудини. Этот аппарат изображен на снимке. Он оснащен дополнительным противокапотажным колесом шасси.
Кстати, "Вуазен-Фарман", принадлежавший французскому авиатору-гастролеру Жоржу Леганье, был первым аэропланом, совершившим полет в России. Это произошло на Гатчинском ипподроме 24 октября 1909 года.
На этой открытке показан запуск мотора "Вуазен-Фармана" после третьей переделки, в ходе которой его оснастили элеронами.
А это результат последней модернизации, превратившей самолет в триплан. Испытания показали, что третье крыло оказалось излишним.
Далее — фотоснимки полноразмерного макета "Вуазен-Фармана", выставленного в Парижском авиационном музее. В пилотском кресле — манекен Анри Фармана.
Двигатель крупным планом.
Комментарии (0)