Ровно 75 лет тому назад состоялся первый полет прототипа французского авиалайнера Бреге Bre.763 Provence ("Прованс") первого в мире "двухэтажного" пассажирского самолета и одного из последних лайнеров с поршневыми двигателями. Последнее сыграло печальную роль в судьбе машины. В начале 1953 года, когда она успешно завершила испытания, не только в военной, но и в гражданской авиации наступала рективная эпоха.
В 1952-м уже вышла на линии британская реактивная "Комета" и был утвержден проект французской реактивной "Каравеллы". Все понимаали, что за такими самолетами будущее. Поэтому французское министерство транспорта заказало всего 12 экземпляпов "Прованса", из которых шесть поступили в авиакомпанию "Эйр Франс", а прочие — остались в распоряжении правительства.
Позже были заказаны еще четыре машины в военно-транспортном варианте, без пассажирских кресел и с грузовой аппарелью в хвосте получившие индекс Bre.765 и наименование "Сахара".Эти машины активно использовались для снабжения французской армии, которая вела колониальную войну в Алжире, а также — для эвакуации раненых. На этом производство завершилось, ограничившись шестнадцатью серийными машинами и тремя прототипами, которые позже тоже передали военным под индексом Bre.761S.
В 1958 году французы направили один из "Провансов" в большое рекламное турне по Северной и Южной Америке, надеясь заинтересовать заокеанских покупателей, завлекая их высокой пассажировместимостью и тем, что себестоимость перевозки одного пассажира на Bre.763 — гораздо ниже, чем на реактивных машинах. Но ни одного заказа не последовало. Даже бразильцев, чилийцев, колумбийцев и мексиканцев не заинтересовал довольно медлительный, по меркам 1950-х годов (максимальная скорость — всего 390 км/ч) и морально устаревший лайнер.
В начале 1960-х все Bre.763 переоборудовали в "летающие грузовики" и в этом качестве они прослужили во французских ВВС до 1972 года, в частности, обслуживая ядерный полигон на атолле Муруроа в Тихом океане.
На заставке — первый прототип "Прованса" в момент наземного испытания двигателелей. Обратите анимание на его "раздутый" силуэт, обусловленный двухэтажной компоновкой, а также — на отсутствие центрального киля, который появился на серийных машинах.
Рекламный плакат Bre.763, на котором он изображен в разрезе. Он мог перевозить 107 пассажиров: 59 на верхней палубе и 48 — на нижней. За свою коммпоновку "Прованс" получил неофициальное прозвище "Де-Пон" ("Двухпалубник").
Кабина экипажа и пассажирский салон второго этажа.
Bre.763 авиакомпании "Эйр Франс" в лондонском аэропорту "Хитроу". Эти самолеты в 1950-е годы использовались на линиях "Париж — Берлин", "Париж — Лондон" и "Лион — Алжир" и некоторых других.
Как минимум, два Bre.765 с увеличенными килями и грузовыми кабинами время использовались для транспортных перевозок авиакомпанией "Эль-Алжери".
Пушечный бронеавтомобиль "Панар" выезжает из фюзеляжа Bre.765. Обратите внимание на большие четырехсекционные створки грузового отсека.
Аварийная посадка в Алжире Bre.765, у которого не вышла носовая стойка шасси. Впоследствии машина была восстановлена.
Комментарии (0)