Любопытно, что ровно через 30 лет после неудачной попытки взлета , а именно 5 марта 1936 года (то есть, ровно 90 лет тому назад), впервые поднялся в воздух самолет "Супермарин тип 300" — первый прототип знаменитого "Спитфайра" — лучшего английского истребителя Второй мировой войны и одного из лучших в мире по тем временам. Что ни говори, а прогресс авиации в первой половине ХХ века был ошеломляющим.
По словам британского историка Альфреда Прайса, "Спитфайр" (это слово можно патетически перевести как "огневержец", либо просто как "вспыльчивый" или "злой") был для англичан олицетворением веры в победу в самые трудные дни войны. В истории авиации вряд ли найдется другой самолет, удостоившийся такой похвалы. И она, в общем-то, была вполне заслуженной.
Осенью 1940 года, когда Англия в одиночку противостояла гитлеровской Германии и фашистской Италии, "Спитфайры" сыграли исключительно важную роль в отражении массированных воздушных ударов Люфтваффе по Британским островам.
На их счету примерно половина из полутора тысяч немецких самолетов, сбитых в ходе "битвы за Британию", хотя, по численности "Спитфайры" более чем в полтора раза раза уступали более простым и дешевым . Собственные потери — 219 машин.
При разработке "Спитфайра" автор проекта Реджинальд Митчелл сознательно пошел на услолжнение и удорожание конструкции ради аэродинамического совершенства. В частности, он снабдил машину эллипсовидным крылом, обладавшим наивысшим аэродинамическим качеством, но при этом весьма сложным в производстве, из-за чего такие крылья применялись крайне редко.
Уже в первой серийной модификации "Спитфайр" Mk.I, оснащенный двигателем Роллс-Ройс "Мерлин" мощностью 1030 л.с., обладал выдающимися летными качествами: максимальная скорость — 580 км/ч, скороподъемность — 770 м/мин, потолок — 10450 м. А также — мощным вооружением — 8 крыльевых пулеметов "Браунинг".
Интересно сравнить "Спитфайр" с лучшим на тот момент советским истребителем И-17 (ЦКБ-19), впервые взлетевшим в сентябре 1935 года, который, впрочем, так и не удалось довести "до ума" и до серийного производства. И-17 был оснащен двигателем гораздо меньшей мощности - всего 750 л.с.
Поэтому, несмотря на более компактные размеры и меньшую взлетную массу, его максимальная скорость составляла только 485 км/ч, почти на 100 км/ч меньше, чем у "Спитфайра". Практический потолок — 9700 м, вооружение — 4 пулемета в крыле (вдвое слабее, чем у "англичанина"), скороподъемность почему-то нигде не указана.
Это наглядно иллюстрирует существенное технологическое отставание предвоенного советского авиапрома от английского, да и вообще — от западноевропейского. Серийные истребители, сравнимые по характеристикам с первым "Спитфайром", появились в СССР только в 1940-41 годах, когда в Англии уже летал "Спитфайр" Mk.V с двигателем в 1470 л.с., пушечным вооружением и скоростью более 600 км/ч.
Предшественник "Спитфайра" — несерийный истребитель "Супермарин тип 224", построенный в 1934 году. Сразу видно, что это машины разных эпох, хотя, от "Спитфайра" его отделяли всего два года.
"Супермарин тип 300" с заводским номером К5054 на испытаниях. Далее — еще два ракурса той же машины.
Этот же самолет, окрашенный в военный камуфляж, перед ночным испытательным полетом.
"Спитфайр" из первой производственной серии, поступившей на вооружение Королевских ВВС летом 1938 года.
Подготовка "Спитфайра" Mk.I к боевому вылету. Начиная с 80-го серийного экземпляра на самолет вместо деревянных двухлопастных пропеллеров ставили трехлопастные металлические винты изменяемого шага. Это повысило максимальную скорость до 590 км/ч.
"Спитфайр" Mk.I в трех проекциях.
"Спитфайр" Mk.I в камуфляже времен "битвы за Британию" и И-17. Оба самолета показаны в едином масштабе.
"Спитфайр" Mk.I на полевом аэродроме с подключенным компрессором для заполнения баллона бортовой пневмосистемы. На этой машине во время "битвы за Британию" летал уроженец Новой Зеландии Алан Дир, сбивший 17 немецких самолетов.
Пушечно-пулеметные "Спитфайры" Mk.V и более поздний Mk.IX советских ВВС, рисунки Игоря Злобина. За время войны СССР получил из Англии 1180 таких машин, большинство из которых использовалось в тыловой ПВО. Последние из них были списаны по износу в 1950 году.
Поздняя версия "Спитфайра" — Mk.XIV с каплевидным фонарем кабины и двигателем Роллс-Ройс "Грифон" мощностью 2050 л.с. Самолет был запущен в серийное производство в 1944 году и построен в количестве 957 экземпляров. Он развивал максимальную скорость 710 км/ч, достигал потолка 13300 м и набирал высоту с начальной скоростью более 1500 метров в минуту. Вооружение — две 20-мм пушки и два крупнокалиберных пулемета.
Самолет, изображнный на фото, несет опознавательные знаки Индийского доминиона Великобритании.
Комментарии (0)