90 лет назад, 17 июня 1936 года, впервые поднялся прототип английского истребителя Виккерс "Веном" (Venom — "яд"). Но, в отличие от взлетевшего чуть раньше той же фирмы, он оказался неудачным, не был принят на вооружение и остался в единственном опытном экземпляре. Этот тестовый экземпляр очень долго мурыжили, пока в 1939 году он не разбился в очередном испытательном полете, после чего программу закрыли.
"Венома" погубил выбранный для него двигатель Бристоль "Аквила" — девятицилиндровая "звезда" воздушного охлаждения с гильзовым газораспределением мощностью 625 л.с. Он был довольно легким — всего 350 кг, но слишком слабым в сравнении с жидкостным 12-цилиндровым "Мерлином" мощностью 1030 л.с., стоявшим на конкурентах "Венома" — истребителях "Харрикейн" и "Спитфайр".
А главное — английским двигателистам так и не удалось довсести "Аквилу" до приемлемой степени надежности. Несмотря на все их усилия, гарантированный ресурс этого мотора составлял ничтожно малую величину — всего 9-10 рабочих часов. Такова была плата за легкость.
Принято считать, что двигатели были "ахиллесовой пятой" советского авиапрома сталинских времен, который не смог довести "до ума" целый ряд многообещающих разработок, вроде турбокомпрессорных авиадизелей или мощной двухрядной 18-цилиндровой "звезды" М-71, сгубившей своей ненадежностью последний истребитель Поликарпова. Но, как видите, английская авиапромышленность тоже страдала этой болезнью, хотя и в меньшей степени.
На заставке — фантазийный скриншот из компьютерной игры "World of warplanes". На нем "Веном" в военном камуфляже, который он никогда не носил, сбивает немецкий двухмоторный истребитель Мессершмитт Bf-110.
Первый и единственный прототип "Венома" на испытаниях.
Слева — передняя часть прототипа "Венома" в процессе сборки. Видна его цельнометаллическая клепаная конструкция. Справа — интересной особенностью "Венома" была возможность откинуть вбок двигатель вместе с капотом и моторамой для удобства обслуживания.
Схема "Венома" в трех проекциях. Этот истретитель имел удивительно простые, "рубленые" формы, образованные почти исключительно прямыми линиями. Очевидно, это было сделано для простоты, технологичости и дешевизны. Но самолету это не помогло. Также обратите внимание на большую площадь бокового остекления кабины, которое обеспечивало летчику хороший обзор по сторонам.
Комментарии (0)