Ровно 110 лет назад, 13 июня 1916 года в Великобритании впервые поднялся в небо первый в мире специализированный патрульно-противолодочный дирижабль "Тип С", он же "Костал" (Сoastal — "Береговой").
К тому времени немецкие субмарины начали изрядно досаждать британским морским перевозкам по Ла-Маншу. Количество потопленных транспортов постоянно росло, но кому-то толковому в Адмиралтействе пришло в голову использовать для противодействия этой угрозе дирижабли, вооруженные бомбами. В отличие от самолетов, они могли десятки часов непрерывно держаться в воздухе и наблюдать за водой, отыскивая вражеские подводные лодки, идущие по поверхности или на перископной глубине.
В случае обнаружения экипаж должен был сбросить бомбы и обстрелять субмарину из пулеметов. Помимо непосредственного воздействия на противника, это служило сигналом для патрулирующих в проливе английских противолодочных кораблей, которые устремлялись в точку перехвата и вступали в бой, применяя артиллерию и глубинные бомбы. Судьба подлодки в этом случае, как правило, была незавидной.
"Тип С" представлял собой относительно небольшой (длина баллона — 60 м, объем — 4800 кубометров, экипаж — 5 человек) и дешевый бескаркасный дирижабль мягкого типа, рассчитанный на крупносерийное производство и выглядевший довольно оригинально. Его баллон представлял собой подобие трех связанных боками "сосисок", под которыми на тросах висела гондола.
Такая своеобразная форма объяснялась тем, что продольные стяжки, разделявшие баллон на три сегмента, придавали ему дополнительную жесткость и прочность, хотя, конечно, несравнимую с прочностю дирижаблей каркасного типа. Выглядело это сооружение довольно уродливо, но на такие вещи англичане никогда не обращали внимания.
Гондола вмещала экипаж, топливные баки и силовую установку, состоявшую из двух V-образных восьмицилиндровых 150-сильных двигателей "Санбим" мощностью по 150 л.с., причем один из них размещался в носу, а второй — в хвосте, образуя схему "тяни-толкай". С их помощью дирижабль развивал в безветренную погоду максимальную скорость 45 узлов (85 км/ч).
Под гондолой подвешивалась боевая нагрузка, состоявшая из четырех 112-фунтовых (50 кг) или — двух 230-фунтовых (104-кг) фугасных бомб. Кроме того, в гондоле имелось от двух до четырех ручных пулеметов "Льюис", предназначенных для стрельбы по всплывшим субмаринам и для самозащиты от вражеских истребителей.
Дирижабль "Тип С" выпускался королевской судоверфью в Кингспорте с 1916 по 1918 год. Всего было построено 35 воздушных кораблей этого типа и 10 дирижаблей под индексом "Тип С*" (со звездочкой), у которых на хвосте стояли итальянские 260-сильные моторы "Фиат", обеспечившие им более высокую скорость — 95 км/ч.
"Трехсосисочные" дирижабли активно применлись до конца Первой мировой войны, достигнув определенных успехов. Им удалось утопить шесть германских подводных лодок, но ценой за это стали 14 погибших воздушных кораблей. Больинство из них пало жертвами стихии, технических неполадок или фатальных ошибок экипажей, но два были сбиты немецкими истребителями. В 1919 году все пережившие войну дирижабли типа "С" и "С*" были списаны и отправлены на слом.
Интересным и малоизвестым историческим эпизодом являлось то, что весной 1917 года четыре таких дирижабля купила Россия. Их по морю привели в Архангельск, а потом, по железной дороге, доставлили в Севастополь и включили в состав Черноморского флота.
У нас они получили назвние "Черномор", но из-за известных событий эти воздушные корабли никакой роли в войне не сыграли. Тольно два из них были собраны, наполнены водородом и совершили испытательные полеты, но и они не сделали ни одного боевого вылета.
Еще один, ни разу не взлетев, сгорел в ангаре, то ли из-за халатности, то ли из-за удара молнии, то ли по причине диверсии. Следственная комиссия так и не выяснила причину катастрофы. Ну, а последний "Черномор" даже не был собран.
Чертеж дирижабля типа "С" с указанием его основных узлов и технических характеристик.
"Костал" на аэродроме.
"Костал" над эллингом.
Гондола дирижабля крупным планом. Кстати, такие же двигатели "Санбим" с лобовыми радиаторами стояли на большинстве экземпляов "Ильи Муромца".
Слева — экипаж "Костала" в полете. Представьте себе, что в таких романтичных условиях им приходилось летать в среднем по 20 часов, а рекорд продолжительности боевого патрулирования дирижабля этого типа составлял 24 часа. Перед вылетом аэронавтам выдавали по два бутерброда с ветчиной и небольшой термос с чаем.
Справа "Костал" пролетает над британским эсминцем.
Сбитый и горящий "Костал" с бортовым номером "С27", снимок из кабины сбившего его немецкого гидроистребителя. Весь экипаж этого дирижабля погиб.
Авария дирижабля "С21", баллон которого был на взлете разрезан собственным винтом. Но, к счастью для англичан, водород не взорвался, а экипаж отделался испугом.
Один из двух собранных и испытанных в Севастополе дирижаблей "Черномор". На нижнем стабилизаторе, если приглядеться, можно рассмотреть российскую кокарду.
Комментарии (0)