Ровно 100 лет назад, 11 июня 1926 года, вперые поднялся в воздух прототип восьмиместного (плюс двое пилотов) пассажирского самолета Форд 4-АТ "Тримотор" (Ford 4-AT Trimotor). В отличие от его предшественника с индексом 3-АТ, оказавшегося неудачным, а потому оставшегося в единственном экземпляре, "Тримотор" показал неплохие летные и эксплуатационные данные, а потому выпускался серийно с 1927 по 1933 год и был растиражирован в 199 экземплярах, которые нашли своих покупателей.
Таким образом, первый и единственный опыт всемирно знаменитого автомобильного магната Генри Форда диверсифицировать свое произваодство, освоив не только земную, но и небесную стихию, оказался вполне удачным. В первой полдовине 1930-х годов "Тримотор" был самым распространеным американским авиалайнером. При этом, кроме США самолеты закупали авиакомпании и государственные службы еще десятка стран.
Аэродинамическая схема "Тримотора" была почти дословно скопирована с голландского авиалайнера Фоккер F-VII образца 1924 года, но в отличие от "голландца", имевшего смешанную конструкцию с деревяннымм крылом и полотняной обшивкой фюзеляжа, 4-АТ был цельнометаллическим, полнотью склепаннным из алькледа. Так называется дюраль, плакированный чистым алююминием, который придаект этому материалу очень большую выносливость и коррозионную стойкость.
Благодаря этому "Тримоторы" активно эксплуатировались много десятилетий. а 18 таких машин летают до сих пор! При этом все 250 построенных за несколько лет "Фоккеров" F-VII, кроме разбившихся в авариях, были списаны по износу еще до Второй мировой войны.
А "Тримотор", носивший неофициальное прозвище "Жестяной гусь" (Tin Goose) оказался удивительно надежным и долговечным. Последние такие машины возили пассажиров на регулярных авиалиниях до 1989 года! А те, что до сих пор сохраняют летную годность, продолжают использоваться в качестве прогулочно-экскурсионных машин для любителей ретро-романтики дизельпанка.
Вызывает удивление, что, несмотря на такой успех, Форд еще в середине 1930-х годов потерял интерес к авиации и в дальнейшем снова занимался только автомобилями. Возможно, в этом сыграла роль "Великая депрессия", вызвавшая резкое падение спроса на авиаперевозки, а также — на новые авиалайнеры, которые перестали покупать.
В 1936 году Форд решил закрыть ставший убыточным авиационный филиал своего концерна "Форд Эйрплэйн Компани" и с тех пор больше самолетов не строил. Однако выпущенных ранее "гусей" и сейчас можно увидеть в небе.
На заставке — один из летающих экземпляров "Тримотора" в ливрее почтово-пассажирской авиакомпании "Истерн Эйр Транспорт".
Довольно неказистый и малойдачный первенец фирмы Форда в области авиастроения — самолет 3-АТ "Эйр Пуллман".
Первый прототип 4-АТ, совершивший первый полет 100 лет назад. Как видите, у него была открытая пилотская кабина, но в дальнейшем, на серийных машинах, ее застеклили, что значительно удучшило условия работы экипажа.
Компоновочная схема второй модификации "Тримотора" 5-АТ с увеличенным до десяти количеством пассажирских кресел и ее ТТХ в американских единицах измерения. По клику ПКМ она откроется а отдельном окне в полном размере, чтобы можно было расмотреть подробности.
Военно-транспортный АТ-4А американской армейской авиации.
"Тримотор" канадских ВВС. 
"Тримотор" авиакомпании "Трансконтинентал Эйр Транспорт", летавшей между атлантическим и тихоокеанским побережьями США. Внизк "Тримотор" австралийских ВВС с опознавательными знаками времен Второй мировой войны.
4-АТ "Трансконтинентал Эйр Транспорта" с собственным наименованием "Сити оф Уичита".
Современный "Тримотор" авиакомпании "Гранд Каньон Эйрлайнс", которая возит экскурсантов над Гранд каньоном и не имеет отношения к ЛГБТ.
4-АТ с эмблемами медицинской службы армии США 1930-х годов.
Интерьер кабины пилотов и пассажирского салона.
Другое оформление пассадирского салона с легкими плетеными креслами.
Комментарии (0)