В дополнение к сегодняшней , думаю, будет весьма кстати рассказ о том, на чем ездили "радищевы" эпохи Пушкина, Гоголя и Грибоедова между двумя российскими столицами. А ездили те, у кого не было собственных экипажей, в почтово-пассажирских омнибусах.
Омнибус — большая многоместная рессорная карета, запряженная тройкой или четверкой лошадей, — был в первой половине XIX века основным видом пассажирского междугородного общественного транспорта, причем не только в России. И, несмотря на неторопливость движения (в частности, дорога между Москвой и Петербургом в сухое время года занимала четверо суток, а во времена весенне-осенней распутицы — гораздо больше), другой альтернативы просто не было.
Правда, там, где имелись судоходные реки, можно было путешествовать по ним. Но они протекали далеко не везде, к тому же, в течение почти полугода их сковывал лед, такой уж у нас замечательный климат.
Регулярное движение омнибусов между Москвой и Петербургом было открыто в 1820 году по инициативе главного почтмейстера Санкт-Петербурга Константина Булгакова, который организовал и возглавил акционерную компанию под названием "Общество первоначального заведения дилижансов". В число акционеров вошел ряд знатных и богатых дворян, включая графов Бутурлина и Воронцова, князей Меньшикова и Голицына, котрые внесли в уставной фонд 75 тысяч рублей.
В том же году царь-батюшка Александр Палыч своим монаршим указом высочайше дозволил создание общества (А вы как думали? Без царской визы во времена самодержавия ничего не делалось).
Первый дилижанс, установленный на лыжи, отправился из Петербурга в Москву 28 ноября, когда закончилась осенняя распутица и установился крепкий снежный путь. Первоначально дилижансы ходили дважды в неделю, затем — трижды, а потом, в связи с ростом спроса, стади ходить ежедневно в обоих направениях. Билеты на них продавались "лицам обоего пола и любого звания", но только по предъявлению паспорта.
Кстати, интересно, что цена билета на места по ходу движения составляла 95 рублей, а против хода — всего 55. Почему-то тогда считалось, что ехать спиной вперед — вредно. Поздней весной 1821-го, вместо лыжных повозок, на линию вышли колесные экипажи.
Со временем их движение стало привычным и даже обыденным, а цены на билеты постепенно снижались. В 1834 году в дилижансе проехал между столицами А.С. Пушкин, и остался весьма доволен, причем в дороге он за несколько дней написал "Сказку о царе Салтакне".
В 1845 году в Петербурге открылся "дилижансный вокзал" с крытым платформенным залом, роскошно отделанным залом ожидания, каретным сараем, большой конюшней и ремонтной мастерской. Однако эпоха дальних путешествий на конной тяге уже близилась к концу. После открытия Николавской железной дороги омнибусное движение между Москвой и Петербургом стало нерентабельным и вскоре прекратилось.
Однако между городами Империи, еще не связанными чугунной колеей, движение омнибусов продолжалось вплоть до начала ХХ века. Но это уже другая история.
На заставке — рисунок, показывающий, как ездили по России до начала эпохи дилижансов. На нем — типовая промежуточная станция на трассе Москва — Санкт-Петербург. Как видно, никаких удобств для путников на ней нет. Благородная барышня, путешествующая с прислугой, сидит на бревне, пока у ее повозки меняют уставших лошадей, а к ней самой подкатывает какой-то ловелас в военной форме.
Слева — портрет основателя "Общества заведения дилижансов", Константина Булгакова (кстати, на заднем плане — один из его экипажей). В центре — обмундирование кучера "Общества", а справа — "дилижансный надзиратель", он же кондуктор и охранник в мундире с сигнальным горном и положенным ему по штату тесаком. Обычно "дилижансных надзирателей" набирали из отставных младших офицеров.
Стандартный дилижанс, ходивший в 1820-50 годах между Мосвой и Петербургом. Но это была не единственная конструкция "публичной кареты", применявшейся "Обществом заведения дилижансов". Внизу — еще две разновидности.
Посадочный зал Петербургского "дилижанс-вокзала".
Зал ожидания.
Каретная мастерская. На заднем плане видна кузница.
Комментарии (0)