Как известно, самым любимым литературным персонажем и киногероем в Италии является длинноносая деревянная кукла Пиноккио, которую у нас с подачи Алексея Толстого называют Буратино. Ее популярность — настолько широка и глубока, что она просто не могла не отразиться в авиации.
И вот, ровно 70 лет назад, в августе 1956 года, впервые взлетел спроектированный известным авиаконструктором Джузеппе Габриэлле истребитель-бомбардировщик ФИАТ G-91 (G — Gabrielli). одного взгляда на эту машину достаточно, чтобы понять, что стало источником вдохновения при ее создании. Впрочем, сами итальянцы наывали ее "Джина" (Gina) в честь великой актрисы и секс-символа Джины Лоллобриджиды, которая тоже могла похвастать выдающимся носом.
G-91 создавался для участия в объявленном НАТО конкурсе на относительно дешевый, массовый и универсальный европейский истребитель-бомбардировщик для замены американских "Сэйбров". И в этом конкурсе, состояшемся в 1957 году, G-91 одержал победу, продемонстрировав более высокие летные характеристики, чем две противостоявшие ему французские машины: Дассо "Мистэр" и Бреге "Таон".
Врочем, характеристики "Джины" для середины 1950-х не представляли собой ничего выдающегося. По скорости, скороподъемности и вооружению (всего четыре пулемета) она значительно уступала гораздо более старому советскому истребителю МиГ-17 образца 1949 года.
Возможно, поэтому G-91 так и не стал универсальным европейским истребителем. Помимо самой Италии его приняли на вооружение только в ФРГ, а Англия и Франция предпочли машины собственной разработки. Тем не менее, в Италии и ФРГ самолет выпускался довольно долго, аж до 1977 года, когда его архаичность и моральная устарелость были уже давно очевидны.
Всего было построено 770 экземпляров, из них 270 — по лицензии в Западной Германии. 40 штук немцы в 1966 году продали Португалии, ставшей единственным импортером этих машин. Затем были проданы еще 44 штуки. Португальцы использовали их в колониальной войне и Мозамбике, где семь машин погибли от огня ПЗРК и зенитных пулеметов ДШК. Это был единственный эпизод боевого применения "реактивных Буратин".
А в самой Италии G-91 состояли на вооружении с 1961 по 1995 год (завидноле долголетие). Однако немцы избавились от этих истребителей гораздо раньше, еще в 1982 году. После этого некоторые машины установили на постаменты в виде памятников, а остальные — использовали на полигонах в качестве мишеней.
На заставке — первые предсерийные экземпляры G-91, снимок 1959 года. На заднем плане виден американский "Сэйбр".
Чертежи различных модификаций G-91, включая двухместную учебно-тренировочную G-91T.
Одна из предсерийных машин с эмблемой НАТО на хвосте и серийный истребитель-бомбардировщик из 313-й эскадрильи итальянских ВВС в Тревизо.
Интерьер кабины.
G-91 из демонстрационно-пилотажной эскадрили "Фречче триколори".
G-91 одной из строевых эскадрилий итальянских ВВС в потертом камуфляже с уменьшенными опознавательными знаками позднего образца. Снимок, сделанный незадолго до снятия этих машин с вооружения.
G-91 западногерманских ВВС.
G-91 португальских ВВС с ракетами "Сайдуиндер".
Португальский G-91 в декоративной окаске.
Комментарии (0)