Сегодня у аборигенов планеты Земля — знаменательная дата в истории покорения Вселенной. Ровно 100 лет назад, 16 марта 1926 года, американский изобретатель Роберт Годдард запустил первую в мире ракету на жидком топливе. И хотя это была всего лишь маленькая и неуклюжая экспериментальная модель, которая взлетела только на 12 метров, фактически она являлась прообразом всех нынешних космических кораблей.
Модель имела оригинальную "перевернутую" схему. Для обеспечения устойчивости в полете Годдард разместил двигатель вверху, а баки с топливом и окислителем — внизу. Топливом служил бензин, окислителем — жидкий кислород, подача этих веществ в камеру сгорания осуществлялась сжатым азотом, то есть, была применена вытеснительная схема питания двигателя, которая и сейчас используется во многих жидкостных ракетах. На заставке слева — современная реплика первой ракеты Годдарда, а справа — он сам со своим первым изделием, висящим на трубчатой пусковой раме.
Однако американское руководство и большой бизнес не оценили перспективности и важности годдаровских "игрушек". Несмотря на многократные просьбы, он так и не получил никакой поддержки от государства и был вынужден заниматься своими исследованиями на преподавательские заработки и на скромные деньги спонсоров, которых постоянно не хватало.
Тем не менее, в 1926 — 1942 годах он с несколькими помощниками, работавшими "за идею", построил и испытал 35 различных моделей ракет. Несмотря на то, что все они делались, как говорится, "на коленке", в слабооборудованной сарайной мастерской и, в общем, за копейки, в них были впервые применены многие технические решения, впоследствии ставшие классикой мирового ракетостроения.
Для стабилизации полета использовались газовые рули, работавшие от гироскопического автопилота, камера сгорания и сопло двигателя охлаждались компонентами топлива, а в 1936 году Годдард впервые построил и испытал многокамерный ЖРД. В 1938 году он решил заменить вытеснительную систему подачи турбонасосами, что позволяло значительно облегчить ракету, однако, не смог найти фирму, которая согласилась бы за небольшие деньги сделать соответствующий агрегат с необходимыми параметрами.
Наивысшего результата из всех годдардовских ракет достигло изделие L-B, которое 27 февраля 1937 года взлетело на высоту примерно 3000 метров. Между тем, с начала 1930-х годов в Германии тоже велись аналогичные изыскания, причем там они имели щедрое государственное финансирование. На ракетную программу работали сотни инженеров и техников, обладавшие всем необходимым, вплоть до целых заводов.
Неудивительно, что к концу десятилетия немцы намного опередили американского "кустаря-одиночку". Уже в декабре 1937 года ракета Вернера фон Брауна А-3 достигла высоты 12 км, а в 1942-м следующая модель А-4 поднялась на 94 километра и упала в 193 километрах от точки запуска. Годдард о таких результатах даже не мечтал.
Позже на базе А-4 немцы сделали боевую баллистическую ракету V-2, ставшую одной из технических сенсаций Второй мировой войны, однако, это уже другая история.
Одна из ранних годдардовских ракет без оболочки. Хорошо виден двигатель (еще без рубашки охлаждения), а также сварные баки для топлива, окислителя и сжатого азота.
Сборка более крупной ракеты на стапеле.
Годдард (второй справа) и его добровольные помощники позируют с ракетой "тип 4", которая поднялась на 610 метров.
Доставка ракеты на пусковую позицию. Всё очень скромно, по-деревенски.
Подъем ракеты вручную на пусковую установку.
Силовой агрегат ракеты с четырьмя камерами сгорания, запущенной в ноябре 1936 года. К сожалению, эта ракета взлетела всего на 60 метров и взорвалась.
Гироскопический автопилот, который Годдард впервые применил для стабилизации полета ракеты в 1932 году.
Частично препарированная ракета Годдарда 1935 года в музее. В передней части виден парашют, а за соплом — газовые рули.
Хвостовая часть одной из наиболее совершенных годдардовских ракет с газовыми и аэродинамическими рулями.
Скромный обелиск на месте запуска первой ракеты Годдарда.
Комментарии (0)