Ровно 85 лет назад, 16 апреля 1941 года, американский (да, да, уже давно не российский, а американский) авиаконструктор Игорь Иванович Сикорский на разработанном и построенном им на собственные средства вертолете "Сикорский" VS-300 установил абсолютный мировой рекорд продолжительности полета для винтокрылых машин, продержавшись в воздухе без посадки 65 минут.
VS-300 — родоначальник огромного семейства всемирно известных американских вертолетов марки Sikorsky. Его создателю к тому времени исполнился 51 год, но ради рекордного полета он, тряхнув стариной, сам занял место в кабине и поднялся в воздух, как на заре авиации, когда разработчики аэропланов зачастую были и их испытателями.
Проектированием VS-300 Сикорский занялся по собственной инициативе, просто потому что ему это было интересно. И уже после успешного завершения испытаний аппаратом заинтересовались американские военные. Они профинансировали постройку новой, улучшенной модели, ставшей крупносерийным армейским вертолетом.
Возникает вопрос: если бы Сикорский после революции не эмигрировал, а остался в России, то смог бы он войти в историю не только как создатель первого в мире тяжелого многомоторного самолета, но и как "отец вертолетостроения"? Думаю, что ответ будет отрицательным, поскольку в СССР авиаконструкторы занимались не тем, что они сами считали нужным, интересным и важным, а лишь тем, что им в принудительном порядке заказывали "сверху".
А вертолеты в 1930-е годы у нас считались бесперспективной тематикой. На их разработку никто заданий не выдавал и денег не выделял. Особенно — после того как в 1936 году была закрыта программа единственного советского довоенного вертолета ЦАГИ 1-ЭА, а его создателей — Черемухина и Изаксона посадили за "вредительство".
Так что, в СССР у Сикорского вряд ли был бы шанс стать всемирно известным вертолетостроителем. Да и вообще, судьба его, скорее всего, была бы незавидной, ведь в довоенный период практически всем оставшимся в России авиаконструкторам с дореволюционным стажем, либо — с дореволюционным высшим образованием пришлось пережить унизительные допросы в ОГПУ-НКВД, а потом — провести по несколько лет за решеткой. Единственное исключение — Яков Гаккель, но он еще в начале 20-х полностью отошел от авиации, переключившись на разработку тепловозов.
В послевоенный период отношение к авиаконструкторам в СССР заметно улучшилось, но всё равно они фактически оставались рабами системы, хотя и привилегированными. Свободы творчества, передвижения, предпринимательства и многих других свобод у них по-прежнему не было, хотя, в материальном плане они были вполне обеспечены, особенно — на фоне тогдашнего "среднесоветского" жизненного уровня. Впрочем, многих такое положение устраивало.
На заставке — Сикорский в первом полете на VS-300.
В начале 1940 года вертолет был радикально усовершенствован: у него появилась полузакрытая кабина, изменилась схема шасси, и исчезли горизонтальные рулевые винты, оказавшиеся ненужными. В кабине модернизированного VS-300 — опять Сикорский.
Одна из первых публичных летных демонстраций в 1940 году. VS-300 уверенно держался в воздухе, легко управлялся и развивал скорость до 80 км/ч, что считалось очень высоким показателем для тогдашних винтокрылых машин. Тем более, что на нем стоял относительно маломощный четырехцилиндровый мотор "Франклин" О-200 всего в 90 л.с.
В 1941 году Сикорский поставил VS-300 на надувные поплавки, получив таким образом первый в мире вертолет-амфмибию. В том же году он установил мировой вертолетный рекорд дальности полета, пролетев за полтора часа 120 километров.
Слева — VS-300 на взлете, справа - он же в техническом музее Генри Форда. Видна силовая установка с ременной передачей от мотора к редуктору, бензобак и автомат перекоса.
Обложки журналов "Лайф" за 1943 год и "Тайм" за 1953-й с портретами Сикорского.
Комментарии (0)