Ровно 110 лет назад, 6 апреля 1916 года, впервые взлетел самолет "Анатра ВИ", он же "Вуазен Иванова". Его спроектровал и с помощью авиамехаников построил в Жмеринском авиапарке летчик 26-го корпусного авиаотряда подпоручик Петр Иванов.
При постройке он использовал силовую установку — 150-сильный звездообразный мотор "Сальмсон", а также — отдельные детали и фрагменты конструкции стандартного разведчика и легкого бомбардировщика "Вуазен LAS", состоявшего на вооружении российских ВВС и выпускавшегося российскими авиазаводами.
Проектируя свой самолет, Иванов, не имевший инженерного образования и работавший "по наитию" (как и многие тогдашнине авиаконструкторы) поставил перед собой цель: улучшить летные характеристики "Вуазена", которые даже по меркам 1916 года выглядели далеко не блестяще. В частности, максимальная скорость составляла всего 115 км/ч, высоту 2000 метров машина набирала более 20 минут, а дальность полета не превышала 250 километров.
Чтобы исправить положение, Иванов уменьшил размах и площаль крыльев, тем самым снизив аэродинамическое сопротивление, а также значительно облегчил машину. Если собственная масса "Вуазена LAS" составляла 1140 кг, то Иванов довел ее до 852 кг, то есть, уменьшил почти на три центнера. Благодаря этому скорость выросла до 125 км/ч, время набора высоты 2000 м сократилось до 15 минут, а дальность увеличилась до 400 км.
Эти данные обрадовали военное командование и "Вуазен Иванова" после испытаний приняли на вооружение, а в начале осени того же года запустили в серийное производство на одесском авиазаводе "Анатра, заказав 125 экземпляров. Впоследствии заказ был увеличен до 150 штук, из которых до лета 1917-го, когда производство прекратилось, успели построить 139.
Но как известно, в авиации ничего не дается даром. Облегчение было достигнуто за счет значительного снижения прочности, а это привело к резкому ухудшению ситуации с безопасностью полетов. Если "Вуазен LAS" считался хоть и медлительной но зато весьма надежной и выносливой машиной, то "Анатры ВИ" порой буквально разваливались в воздухе от аэродинамических нагрузок.
За несколько месяцев с этими машинами произошел целый ряд серьезных аварий и катастроф, после чего авиаторы начали отказываться на них летать. Одним из постановлений 1-го Всероссийского Съезда авиаработников, прошедшего в августе 1917 года, был запрет полетов на слишком опасных и аварийных типах аэропланов, в число которых включили "Вуазен Иванова".
В ходе начавшегося после октябрьского переворота развала фронта и "стихийной демобилизации" авиачастей практически все имевшиеся у них самолеты этого типа были утрачены, а по сути — просто брошены. Ни одного упоминания об их применении на Гражданской войне я не нашел, хотя, более старые "Вуазены LAS" довольно активно использовались как красными, так и белыми. Некоторые из них дослужили в ВВС РККА в качестве связных и учебных машин аж до середины 1920-х годов.
Вверху и внизу: российские военные летчики на фоне "Вуазенов Иванова".
Оригинальный "Вуазен LAS" с пулеметом "Кольт" и его ивановская переделка без воооружения. Хорошо видна измененная форма гондолы. Верхний рисунок — мой, а нижний — однофамильца (а может — потомка) создателя этой машины Юрия Иванова.
Комментарии (0)