Блог у меня не только авиационный и исторический, но и технический, а потому грех не дополнить предыдущую заметку упоминанием о том, что во втором штурме мятежного Кронштадта 17 марта 1921 года большевики использовали такой "ультрахайтек", как пулеметные аэросани "Бе-Ка", разработанные инженерами Н.Р. Бриллингом и А.С. Кузиным в 1919 году.
Аэросанный отряд в составе трех машин наступал по льду, поддерживаля атакующих красноармейцев пулеметным огнем и одновременно отвлекая на себя огонь крепостной артиллерии. Насколько я знаю, это был первый в мире опыт боевого применения аэросаней. Для большинства "аэросанщиков" он оказался фатальным, поскольку две из трех машин получили прямые попадания, а их экипажи погибли в полном составе.
Однако третьи мотосани достигли Кронштадта и ворвались в крепость во главе атакующих, а их команда впоследствии была награждена орденами Красного знамени. Интересно, что управляли аэросанями инженеры и техники, которые участвовали в их постройке. В следующий раз аэросани были применены Красной армией в боевой обстановке во время "Зимней войны" с Финляндией 1939-40 годов, но это уже совсем другая история.
На заставке — шестой серийный экземпляр аэросаней "Бе-ка" без вооружения. За рулем — будущий знаменитый авиаконструктор А.А. Архангельский, ктороый начинал свою деятельность как разработчик аэросаней.
Предварительный эскизный проект аэросаней "Бе-Ка" с мотором "Фиат" мощностью 100 л.с.
Ревлизованный на практике проект "Бе-Ка" с двигателем "Холл-Скотт" мощностью 125 л.с. и пулеметной турелью "Скарф". Радиатор и бензобак условно не показаны. Всего таких аэросаней было построено 13 штук. 
Группа участников постройки "Бе-Ка" возле моторной части аэросаней без обшивки. 
Третий экземпляр "Бе-Ка" на выставке вооружений РККА на Красной площади в начале 1920-х годов.
В качестве дополнения — несерийные аэросани "Три-Ка", построенные в РСФСР а 1919 году на базе гондолы с мотором самолета "Фарман".
Комментарии (0)