Нет, это не про то, о чем вы подумали. А про то, что в фашистской Италии начиная с серединый 1920-х годов все скоростные гоночные самолеты традиционно красили в ярко-красный цвет. Кстати, у нас такими же красными были машины пилотажных групп, выступавших на воздушных парадах и авиашоу.
А написал я эту заметку потому что ровно 100 лет назад, 13 ноября 1926 года, итальянский гоночный "болид" Макки М-39 под управлением летчика Марио Бернарди выиграл у американцев престижную мировую авиагонку на кубок Шнейдера, одновременно установив мировой авиационный рекорд скорости — 396 км/ч.
Всего через четыре дня Бернарди на той же машине улучшил собственное достижение, установив очередной скоростной рекорд и впервые в истории превысив символичный рубеж в 400 км/ч. 17 ноября ему удалось разогнать свой М-39 на мерном отрезке до 416 километров в час.
Итальянцы являлись обладателями мирового рекорда скорости менее года, поскольку уже в сентябре 1927-го у них отобрал первенство английский гоночный гидроплан , кстати, сделанный по точно такой же аэродинамической схеме, что и М-39, но оснащенный более мощным мотором. Однако это уже другая история.
На заставке — сохраненный экземпляр Макки М-39 в итальянском авиамузее. Всего было сделано пять таких машин, из них три — гоночных с 800-сильными моторами и два — учебно-тренировочных с более слабыми, но более надежными 600-сильными движками.
Чертеж М-39, разработанного выдающимся авиаконструктором Марио Кастольди. На фоне тогдашних "этажерок" он выделялся удивительно чистыми аэродинамическими формами. Ради улучшения аэродинамики Кастольди даже отказался от радиаторов. Вода и моторное масло охлаждались, протекая между листами двойной обшивки крыла и нижней части капота.
Однако полностью отказаться от расчалок и сделать свой моноплан свободнонесущим Кастольди так и не решился. Еще двумя его ошибками было отсутствие закрытого фонаря кабины и зализов между крылом и фюзеляжем, которые способствуют снижению сопротивления интерференции. Применение этих технических новинок могло бы дать его изделию несколько десятков дополнительных километров скорости. Впрочем, скорости М-39 и так вполне хватило для рекорда.
Мариол Бернарди занимает место в кабине.
М-39 перед стартом рекордного "залета" 13 ноября 1926 года.
Машина с бортовым номером "5". Именно она выиграла кубок Шнейдера и установила рекорд скорости.
Конкурент Макки на гонках 1926 года — американский скоростной аэроплан Кертисс R3C, победитель предыдущих авиагонок 1925 года. Но состязаться на равных с итальянской новинкой он не смог, достигнув скорости лишь 372 км/ч. Сказалась архаичная бипланная схема.
Комментарии (0)