Вот и прожит еще один год моей уже достаточно долгой жизни. Принимаю поздравления, а если кто-то захочет совершить скромный презент, то буду вдвойне рад и благодарен. Сделать это можно здесь:
Сбербанк: 2202 2084 3501 9162
Ну а теперь — по поводу сегодняшней даты. Все-таки, я далеко не случайно связал свою жизнь с авиацией. Помимо наследственности и психологической преемственности (как я уже писал, дед, который воспитывал меня в дошкольные и ранние школьные годы, был военным летчиком-истребителем), в этом явно сыграл роль день моего рождения. Ведь за последние два столетия 8 февраля произошло на удивление много памятных и выдающихся авиационых событий. Итак, пройдемся по ним в порядке хронологии.
8 февраля 1825 года, то есть, ровно за 140 лет до моего рождения, на свет появился французский инженер и воздухоплаватель Анри Жиффар — создатель первого в мире устойчиво летавшего и способного передвигаться в заданном направлнии дирижабля, а одновременно — первого в мире летательного аппарата с механическим двигателем. Испытания дирижабля прошли 24 сентября 1852 года.
В качестве двигателя Жиффар, несмотря на пожароопасность (баллон был наполнен водородом), использовал компактную паровую машину, поскольку никаких других силовых установок, способных привести в движение воздушное судно, в те времена просто не существовало. Электрический мотор не годился, так как до изобретения аккумулятора оставалось еще семь лет, а до появления относительно легкого и пригодного для транспортного средства двигателя вутреннего сгорания — аж 33 года.
Масса сконструированного Жиффаром одноцилиндрового паровика с котлом и топкой составляла 150 кг, а его мощность — три лошадиные силы. По тем временам это считалось неплохим показателем. Машина работала на угле, то есть, пилот дирижабля одновременно являлся кочегаром.
Двигатель вращал трехлопастный (по другим данным — двухлопастный) воздушный винт диаметром примерно 4 метра с лопастями из тонких металлических листов. Чтобы избежать воспламенения водородного баллона искрами, летящими из дымовой трубы, ее пришлось делать коленчатой, в виде буквы "П", и выводить вниз, под гондолу.
Шелковый баллон дирижабля имел длину 44 метра и объем 2500 кубометров. Под ним на веревках была подвешена длинная деревяннвя балка, а под ней, а свою очередь — небольшая деревянная площадка с перилами, на которой размещалась паровая машина, пилот-кочегар и уголь для топки. Площадка опиралась на четыре маленьких колесика. Дирижабль управлялся по курсу большим треугольным полотняным рулем поворота, а по высоте - выпуском газа и сбросом балласта. При необходимости можно было бросить якорь и подтянуть аппарат к земле.
В ходе испытаний дирижабль Жиффара под управлением его создателя пролетел 27 километров за три часа, то есть, его скорость составляла 9 км/ч. Правда, частично она обеспечивалась слабым попутным ветром. В полете Жиффар набрал солидную высоту 1800 метров и несколько раз совершал развороты, убедившись в эффективности воздушного руля.
Однако в обратном направлении, против ветра, дирижабль лететь не мог, не хватало мощности двигателя. Таким образом, испытания завершились лишь частичным успехом, подтвердив принципиальную возможность управляемого моторного полета аппарата легче воздуха.
Продолжение следует.
Вверху — дирижабль Жиффара, который я нарисовал несколько лет назад для одного авиационного журнала по гравюрам XIX века. А внизу — гондола крупным планом и портрет его создателя.
Комментарии (0)