Ровно 80 лет назад, 15 августа 1946 года, в советских газетах было опубликовано знаменитое постановление Оргбюро ЦК ВКП(б) "О журналах "Звезда" и "Ленинград", положившее начало многолетней пропагандистской кампании по борьбе с "очернителями и злопыхателями", "безродными космополитами" и "низкопоклонством перед западом". Начавшись с художественной литературы, она вскоре перекинулась на другие сферы общественной жизни, в том числе — на историю.
Одним из главных направлений этой кампании стала навязчивая пропаганда подлинных, а гораздо чаще — мнимых российских открытий и изобретений, многие из которых на проверку оказывались вымыслами и мистификациями. Применительно к авиации и воздухоплаванию это выразилось, прежде всего, в том, что вновь вытащили из нафталина давно разоблаченную фальшивку XIX века о "подьячем Крякутном", якобы изобретшем в 1731 году воздушный шар и летавшем на нем.
А также — о якобы успешном полете самолета Можайского, который на самом деле никогда не поднимался в воздух и в принципе не мог этого сделать по своим техническим характеристикам.
Однако этими двумя примерами дело не ограничилось. В 1950 году в издательстве "Молодая гвардия" под редакцией Василия Захарченко (будущий главный редактор журнала "Техника — молодежи") был издан большим тиражом роскошный фолиант "Рассказы о русском первенстве".
В этой прекрасно изданной и богато иллюстрированной книге можно было прочесть о том, что едва ли не все выдающиеся изобретения за последние 500 лет появились в России, а презренный Запад только и делал, что воровал и мошеннически присваивал себе эти изобретения.
Приведу несколько характерных цитат из авиационного раздела книги со своими комментариями, выделенными жирным шрифтом. Уже в самом начале раздела написана совершенно удивительная вещь:
"В 1909 году в Москве был построен военный самолет специального назначения — предшественник современных штурмовиков. Он имел бронированную кабину, пулемет и прибор для бомбометания. Мотор с толкающим винтом был установлен за спиной летчика и не мешал ему обозревать местность. Самолет легко разбирался на отдельные части для транспортировки к месту полета. Самолет был первой двухфюзеляжной машиной с хорошими летными качествами".
В 1909 году, Карл! При том, что первый документально зафиксированный полет самолета российской конструкции, построенного инженером Кудашевым, состоялся только в конце мая 1910 года. Разумеется, никакой брони, пулемета и "прибора для бомбометания" на нем не было, да и к двухфюзеляжным машинам он не относился. Примечательно, что в книге не сказано, кто именно был разработчиком этого сказочного "предшественника штурмовиков с хорошими летными качествами".
"В те же годы талантливым авиаконструктором Д.П. Григоровичем была создана первая в мире летающая лодка. Двухместная лодка Григоровича постройки 1914 года показала скорость 125 километров в час. Самолеты этого типа обладали прекрасными летными качествами. Эти самолеты положили начало военно-морской авиации".
"Первая в мире летающая лодка Григоровича постройки 1914 года" была переделкой французской летающей лодки "Доннэ-Левек" образца 1912 года, приобретенной российским военно-морским ведомством в апреле 1913-го и после аварии поступившей в ремонт на петербургский завод Щетинина, где в то время работал Григорович. Ее максимальная скорость составляла 90 км/ч.
"Кстати, на летающей лодке Григоровича во время первой мировой войны была впервые в мире установлена воздушная радиостанция. Таким образом, была доказана возможность использования радиостанций на самолетах".
Первые опыты по установке на самолете радиостанций и осуществлении радиосвязи с землей проводились в Британии и США еще в конце 1910-го и в начале 1911 года, то есть, более чем за три года до начала Первой мировой войны. Об этом писали тогдашние российские авиационные жуналы "Завоевание воздуха" (№1-1911) и "Вестник воздухоплавания" (№6-1911). А во времена ПМВ радиофицированные двухместные и многоместные самолеты были уже вполне обычным явлением.
"Отметим, что в эти же годы (речь идет о периоде Первой мировой войны) наиболее опытные зарубежные авиаконструкторы — Блерио, Кертисс и Совпич (вообще-то, он Сопвич) безуспешно работали над двухмоторными самолетами. Французские конструкторы самолетов даже в 1924 году полностью копировали "Илью Муромца", настолько сильно он опережал по своим достоинствам заграничную воздушную технику".
Здесь вообще всё просто феерично. У советского читателя должно создаться впечатление, что во времена ПМВ нигде в мире, кроме как в России, многомоторных и даже двухмоторных самолетов не было, поскольку "наиболее опытные зарубежные авиаконструкторы" так и не сумели их построить.
Откуда же ему было знать, что в 1915-18 годах в Германии, Англии, Франции и Италии были построены тысячи подобных машин, которые активно применялись в боях, а многие из них значительно превосходили по своим параметрам "Илью Муромца"? Ведь об этом в советских книжках сталинских времен ничего не писали. А если бы кто-то написал, то его тут же обвинили бы в "низкопоклонстве и очернительстве", как говорится, со всем вытекающими...
Ну а заявление о том, что во Франции в 1924 году (!) якобы копировали "Муромца", даже комментировать не хочется, поскольку это лютый бред.
И еще один очень симпатичный момент: в "Рассказах о русском первенстве" подробно описаны самолеты-гиганты "Русский витязь" и "Илья Муромец" — действительно выдающиеся машины, однако, так и не названа фамилия их создателя. Думаю, что человеку, мало-мальски знакомому с историей авиации, не надо объяснять, почему это произошло.
А остальным сообщу, что их автор — авиаконструктор Игорь Сикорский в 1918 году эмигрировал из советской России и больше в нее не вернулся. Разумеется, у нас он считася предателем, а его имя и фамилия находились под запретом, который был снят только при Хрущеве.
"Еще более удачно (чем "Муромец") был сконструирован инженером Слесаревым воздушный гигант "Святогор", самый крупный по тому времени самолет в мире".
Во-первых, "Святогор" не был самым крупным. По длине фюзеляжа, размаху крыльев и взлетной массе он меньше немецких . А во-вторых, автор почему-то "забыл", что "удачно сконструированный гигант" на самом деле был спроектирован настолько безграмотно, что он подняться в воздух. Впрочем, я вполне допускаю, что автор это прекрасно знал, но намеренно дурачил своих читателей.
"Первый самолет, построенный советскими авиазаводами, был разведчик Р-1, обладавший прекрасными летными качествами".
И зачем советскому читателю знать, что Р-1, впервые взлетевший в 1924 году, это копия английского разведчика De-Havilland DH-9а образца 1918 года?
"В 1926 году известный авиаконструктор А.Н. Туполев построил первый военный цельнометаллический самолет — разведчик АНТ-3".
Разумеется, первый, а как же иначе? Ведь до него не было никаких цельнометаллических "Юнкерсов", выпускавшихся в СССР по лицензии на концессионном заводе в Филях. Да и в Первую мировую войну тоже не было...
В общем, замечательная книжка. В ней, как в маленьком, но богато разукрашенном зеркальце отразилась лживость и фальшь сталинской пропаганды, которая могла процветать только в условиях тотального контроля над информацией и непроницаемого "железного занавеса".
Кто-то хочет вернуться в те времена? Тогда ему надо наглухо закрыть границы, запретить спутниковые "тарелки", возобновить глушение иностранных радиостанций, закрыть все негосударственные издательства и телерадиокомпании, ну, а в первую очередь — отключить интернет.
В заключение прикручу очередной опросик на тему:
Комментарии (0)