Однако нырнем еще чуть глубже в пучину времен, поскольку на то снова есть повод: 6 апреля 1818 года, немецкий барон с простым и легко запоминающимся именем Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйз фон Зауербон впервые продемонстрировал изобретенную им "машину для ходьбы", представлявшую собой двухколесный деревянный самокат с рулем и подлокотниками.
Изобретение Драйза, которое он без ложной скромности назвал "Драйзиной" (Draisine, отсюда — дрезина) получило широкое распространение в первой половине XIX века, пока его не вытеснили велосипеды с педальным приводом. В основном, его использовали для развлечения, однако, "драйзинами" иногда пользовались курьеры и почтальоны.
В России эти самокаты прозвали "костотрясами" за отсутствие какой-либо амортизации, кроме набитой шерстью кожаной подушки под задом ездока. Странно, что до подпружиненной седушки никто из изготовителей "костотрясов" так и не додумался, хотя, на более поздних образцах появились тормоза и устройства для регулировки высоты сиденья.
В этой истории вызывают удивление еще две вещи. Во-первых, то, что столь примитивная конструкция, которая вполне могла появиться даже в античности, родилась только в конце второго десятилетия позапрошлого века. То есть, позднее, чем неизмеримо более сложные паровозы, пароходы и различные "самобеглые коляски".
А во-вторых, — произошедшее с тех пор фантастически стремительное ускорение технического прогресса. Ведь, всего через полтора века после того как по дорогам Европы покатились первые "костотрясы" (ничтожно малая величина в истории цивилизации), космический корабль доставил людей на Луну.
Можно добавить, что уже совсем недавно, примерно лет 20 назад, наступило "второе пришествие" этих устройств, но только в виде детских игрушек, которые сейчас называют велокатами или беговелами. Интересно, что при этом почти полностью отсутствуют велокаты для взрослых (и на улицах я их не видел ни разу), хотя, гораздо менее удобные "взрослые" самокаты, на которых приходится ездить стоя и для которых любой бордюрчик и ступенька представляет серьезную преграду, получили широчайшее распространение. Наверное, дело в моде.
На заставке — барон Драйз на своей машине для ходьбы и весьма лапидарный памятник его изобретению, установленный в Германии на одной из дорожных развязок. Далее — фотоподборка сохранившихся до наших дней "драйзин". На верхнем снимке — машина самого Драйза, далее — самый старый коммерческий образец, поступивший в продажу в 1820 году.
Современный велокат на пневматиках, который продается с Санкт-Ленинбурге за 6000 рублей.
Комментарии (1)