Ровно 80 лет назад, 31 мая 1946 года, на Новосибирском авиазаводе имени Чкалова было образовано опытно-конструкторское бюро ОКБ-143, а его главным конструктором назнчили инженера О.К. Антонова, бывшего заместителя А.С. Яковлева.
Так началась история этой своеобразной организации, а ее своеобразие состояло в том, что она являлась единственным в СССР крупным авиационным конструкторским бюро, которое за свою долгую историю не создало ни одного боевого самолета. Только транспортные, пассажирские, сельскохозяйственные и многоцелевые. Для насквозь милитаризированной советской экономики это было явлением, прямо скажем, уникальным.
В 1952 году ОКБ Антонова под предлогом необходимости развития украинского авиапрома перевели в Киев. Пока Украина входила в состав СССР, ОКБ успешно развивалось, спроектировав и внедрив в производство более полутора десятков вполне удачных и даже выдающися крылатых машин: от маленькой "Пчелки" (Ан-14) до огромного "Руслана" (Ан-124) — крупнейшего в мире серийного транспортного самолета, который остается таковым по сей день, хотя, он был разработан еще в 1982 году.
Отдельного упоминания безусловно заслуживает феноменальный сверхгигант "Мрия" (Ан-225). Впрочем, о его трагической судьбе я
.
Ну а после обретения "незалежности" украинский авиапром, как и многое другое, закономерно покатился в пропасть, а вместе с ним и ОКБ Антонова, переименованное в "Государственный авиастроительный концерн "Антонов".
Переименование не помогло и в 2015 году военный эксперт Константин Макиенко уныло констатировал: "После смерти Балабуева (генеральный конструктор ОКБ, а потом — руководитель концерна "Антонов" с 1984 по 2006 год) КБ быстро деградировало и сегодня представляет собой авиакомпанию, которая притворяется конструкторским бюро".
К этому можно добавить, что за 20 лет, прошедших после смерти Балабуева, ни одного нового самолета концерн "Антонов" не разработал, не говоря уж о внедрении в серию. Только "вариации на тему" более ранних машин, которым в рекламных целях присваивали новые индексы (Ан-148, Ан-158, Ан-178). А в 2016 году, то есть, 10 лет назад, подаренный Украине Россией авиапром окончательно накрылся медным тазом.
Скорбная динамика этого процесса наглядно отражена в диаграмме.
Удастся ли когда-нибудь его реанимировать и что для этого надо сделать? Какие будут соображения?
А не заставке О.К. Антонов с сыном и моделями своих самолетов, фото 1968 года.
Комментарии (0)