101. Представитель французской военной миссии в России и инспектор авиации Западного фронта ротмистр Густав Густавович Мацевич на аэродроме в Минске
102. Штабс-ротмистр Владимир Васильевич Брашеван и прапорщик Николай Никандрович Саначин фотографируются у самолёта Nieuport N.12.
103. Двухместный разведчик Nieuport N.12, заводской №1046. 4-го июня 1917 года самолёт был атакован и сбит немецким истребителем, экипаж в составе лётчика Митрофана Трифоновича Изегова и наблюдателя Ивана Иосифовича Филина погиб
104. Самолет Nieuport N.21. Машина №2196/2381 поставлена в Россию из Франции, 15-го апреля 1917 года передана в 1-й КАО. В отряде самолет пилотировали прапорщик А. А. Розенфельд и поручик Е. А. Гринёв. 28-го мая 1917 года самолёт передан в 15-й КАО. Серебрянка, Минск, 1917 год.
105. Истребитель Nieuport N.17 французского производства, заводской №2174. C 7-го апреля 1917 года эксплуатировался в 1-м корпусном авиационном отряде, машину пилотировали Борис Александрович Горн и Леонид Владимирович Таланов. 29-го октября 1917 года самолёт захвачен неприятелем после вынужденной посадки Таланова в тылу противника
106. Самолёты Nieuport 11-го корпусного авиационного отряда, апрель 1917 года. Серебрянка, Минск
107. Подготовка к боевому вылету. Перед налётом
108. Молебен на аэродроме 3-й боевой авиагруппы, июнь 1917
109. Похороны погибших в воздушном бою авиаторов 1-го КАО - лётчика Митрофана Трифоновича Изегова и наблюдателя Ивана Иосифовича Филина
110. 4-го июня 1917 года возвращавшийся с боевого вылета самолет Nieuport N.12, заводской номер 1046, был атакован немецким истребителем в районе деревни Шалудьки – местечко Крево. Пользуясь преимуществом в скорости неприятельский аэроплан произвел три атаки, в результате которых самолет 1-го КАО потерял управление и упал возле передовых позиций 13-го лейб-гренадерского Эриванского полка
111. Чины 3-го батальона лейб-гренадерского Эриванского полка обнаружили на месте падения тела членов экипажа. Подпрапорщик Изегов получил смертельное пулевое ранение в голову и был мёртв, трижды раненый в живот подпоручик Филин выпал из кабины от удара о дерево при снижении и некоторое время дышал, пребывая в бессознательном состоянии.
112. Могила летчика 1-го корпусного авиационного отряда Митрофана Изегова. На холмике лежит подушка с наградами - Георгиевскими крестами 4-й степени №206887, 3-й степени №4218, 2-й степени №32049, 1-й степени №9273 и медалью 'За храбрость'. 22-го июня 1917 Митрофан Трифонович посмертно произведен в чин прапорщика.
113. Прапорщик Орлов, корнет Таланов, прапорщик Розенфельд, штабс-ротмистр Брашеван, штабс-капитан Ивашинцов
114. Чины 1-го корпусного авиационного отряда провожают в последний путь погибшего в авиакатастрофе военного лётчика поручика Евгения Аркадьевича Гринёва
115. 3-го июля 1917 года у Nieuport N.21 под управлением Гринёва произошел отказ двигателя, в результате которого самолет свалился в штопор и упал на землю с высоты около пятидесяти метров. Евгения Аркадьевича в бессознательном состоянии эвакуировали с места аварии во 2-й Георгиевский лазарет в Молодечно, где авиатор скончался 6-го июля 1917 года.
116. Пик деятельности для авиаторов 3-й БАГ пришелся на июль 1917 года, изменился и характер боевой работы. Лётчики 1-го КАО поднимались в воздух более шестидесяти раз, проведя несколько десятков воздушных боев. Самолёты группы обеспечивали прикрытие массированного налёта 10-го авиационного дивизиона на железнодорожную станцию Войгяны, осуществленного 24-го июля. Немецкие лётчики, увидев эскорт из одиннадцати истребителей 3-й БАГ предпочли в бой не вступать
117. Группа механиков 1-го корпусного авиационного отряда фотографируется перед истребителем Nieuport N.17, август 1917 года
118. Самолёт Nieuport N.17, номер 2799, лётчика 1-го КАО Бориса Александровича Горна. Истребитель вооружён синхронным пулеметом «Виккерс» и курсовым пулеметом «Льюис»
119. Наблюдатель и адъютант 1-го корпусного авиационного отряда подпоручик Николай Никандрович Саначин. «Дарю в память совместной службы в отряде Розанчику-истребителю. Не поминайте лихом, пришлите вашу карточку. На память», 17-е сентября 1917 года
120. Секретарь 1-го технического комитета 1-го корпусного авиационного отряда Розенфельд и члены комитета у самолета Nieuport N.17. Последний вылет в качестве летчика 1-го КАО Анатолий Адольфович совершил 29-го октября 1917 года. При перелёте на новый аэродром Розенфельд, Беликов и Таланов потеряли ориентировку, совершили посадку на занятой противником территории в районе Минска и были пленены. Первую мировую войну А. А. Розенфельд завершил в чине подпоручика, заслуги авиатора были отмечены орденами Святой Анны 3-й степени с мечами и бантом, Святого Станислава 3-й степени с мечами и бантом, Святого Георгия 4-й степени и присвоенным за боевые отличия званием ‘военный лётчик»
121. Октябрьский переворот в Петрограде принес в отряд новые порядки, власть перешла в руки революционного комитета. Боевая работа практически не велась и все полёты выполнялись между аэродромами базирования. Начальник 1-го КАО Борис Александрович Горн попытался прояснить дальнейшую судьбу отряда в ставке Верховного главнокомандования в Могилеве, но не добившись успеха 20-го ноября сдал командование штабс-капитану Комарницкому из 11-КАО и убыл в тыл. Часть офицеров сочла за лучшее покинуть отряд, оформив отпуск либо учебную командировку
122. В конце декабря 1917 года 1-й корпусной авиационный отряд эвакуировали в Смоленск, часть техники и имущества пришлось уничтожить из-за отсутствия горючего и царившего хаоса. Деятельность отряда возобновилась в начале марта 1918 года в составе Красной армии, а в январе 1919 года 1-КАО был переформирован в 7-й истребительный авиационный отряд РККВФ. Анатолий Адольфович Розенфельд вернулся из плена в ноябре 1918 года и в мае 1919 был призван на службу в РККА. После окончания Гражданской войны работал испытателем в лаборатории ЦАГИ, с начала тридцатых годов - в Центральном институте авиамоторостроения, с января 1936 года - на заводе №22 Народного комиссариата авиационной промышленности в должности заместителя начальника технического бюро. В августе 1940 года арестован по подозрению в причастности к катастрофе скоростного пикирующего бомбардировщика № 2/1, повлекшей за собой гибель экипажа. Решением военного трибунала Московского военного округа от 12-го февраля 1941 года оправдан. Продолжил работу старшим инженером авиазавода №156.
Комментарии (0)